پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

رانندگی ایمن در جاده‌های خاکی و لغزنده معدنی

نویسنده: مبینا رحمانی
۳۰ خرداد ۱۴۰۵
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
رانندگی ایمن در جاده‌های خاکی و لغزنده معدنی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

رانندگی در محیط‌های معدنی یکی از پیچیده‌ترین و حساس‌ترین انواع رانندگی با کامیون محسوب می‌شود، زیرا شرایط جاده دائما در حال تغییر است و کوچک‌ترین اشتباه می‌تواند منجر به خسارت‌های سنگین مالی یا حتی حوادث جانی شود. در این مسیرها راننده با ترکیبی از جاده‌های خاکی، سطوح لغزنده، شیب‌های تند و بارهای سنگین مواجه است که کنترل وسیله نقلیه را بسیار دشوار می‌کند. در چنین شرایطی، آگاهی از اصول رانندگی ایمن کامیون معدنی نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت حیاتی است.

چرا رانندگی با کامیون در جاده معدن با جاده‌های معمولی متفاوت است؟

جاده‌های معدنی از نظر ساختار، جنس سطح و شرایط بهره‌برداری هیچ شباهتی به جاده‌های شهری یا بین‌شهری ندارند. در این مسیرها سطح جاده معمولا از خاک فشرده، سنگ‌ریزه یا ترکیب مواد معدنی تشکیل شده و همین موضوع باعث کاهش شدید چسبندگی لاستیک‌ها می‌شود. از طرف دیگر، عبور مداوم کامیون‌های سنگین باعث ایجاد چاله‌ها و ناهمواری‌های جدید در طول روز می‌شود.

در چنین شرایطی، راننده باید همزمان شرایط سطح زمین، وزن بار، شیب مسیر و وضعیت ترمزگیری را مدیریت کند. این ترکیب پیچیده باعث می‌شود رانندگی کامیون معدن یک مهارت تخصصی باشد و نه صرفا تجربه رانندگی عادی.

خطرات اصلی جاده خاکی معدن برای کامیون‌ها چیست؟

جاده خاکی معدن به دلیل ماهیت ناپایدار خود، یکی از پرریسک‌ترین محیط‌ها برای تردد کامیون‌ها است. در این مسیرها سطح زمین ممکن است در یک مسیر کوتاه از خشک به گل‌آلود یا از فشرده به شنی تغییر کند و همین موضوع کنترل خودرو را دشوار می‌کند.

در جدول زیر می‌توان مهم‌ترین ویژگی‌های رفتاری کامیون در جاده خاکی و جاده لغزنده معدنی را مشاهده کرد:

ویژگیجاده خاکی معدنجاده لغزنده معدنی
سطح اصطکاکمتوسط تا پایینبسیار پایین
احتمال لغزشمتوسطبسیار بالا
کنترل فرماننسبتا پایداردشوار و حساس
فشار بر لاستیکزیادبسیار زیاد
نیاز به ترمزگیریکنترل شدهبسیار دقیق و تدریجی

همان‌طور که مشخص است، جاده لغزنده معدنی شرایط بسیار سخت‌تری نسبت به جاده خاکی دارد و نیازمند دقت بیشتری در رانندگی است.

بیشتر بخوانید: در این مقاله با کامیون‌های کار در معادن و ویژگی‌های فنی آن‌ها آشنا می‌شوید. اگر به حوزه حمل‌ونقل معدنی و ماشین‌آلات سنگین علاقه دارید، مطالعه این مطلب می‌تواند برای شما کاربردی باشد.

کنترل کامیون در جاده معدنی چگونه انجام می‌شود؟

که کنترل کامیون در جاده معدنی ترکیبی از مهارت راننده و شناخت رفتار خودرو در شرایط بار سنگین است. راننده پایه یک باید بتواند در هر لحظه تصمیم درست بگیرد و از تغییرات ناگهانی در سرعت یا مسیر جلوگیری کند.

مهم‌ترین اصول کنترل کامیون شامل موارد زیر است:

  • تنظیم سرعت بر اساس شیب و شرایط مسیر
  • حفظ فاصله ایمن با سایر کامیون‌ها
  • پرهیز از تغییر ناگهانی فرمان
  • بررسی وضعیت بار قبل از حرکت
  • استفاده صحیح از دنده در سرازیری‌ها

در واقع، کنترل کامیون در معدن بیشتر به پیش‌بینی شرایط آینده مسیر وابسته است تا واکنش لحظه‌ای.

قبل از ورود به جاده معدنی چه مواردی باید بررسی شود؟

بخش مهمی از ایمنی کامیون قبل از حرکت آغاز می‌شود، نه در حین رانندگی. بسیاری از حوادث معدنی به دلیل نقص فنی یا بی‌توجهی به بازدیدهای روزانه رخ می‌دهند. رانندگان حرفه‌ای پیش از ورود به مسیرهای معدنی، وضعیت لاستیک‌ها، عملکرد سیستم ترمز، سطح روغن موتور، سلامت چراغ‌ها و میزان باد لاستیک‌ها را بررسی می‌کنند.

در جاده‌های خاکی معدن فشار زیادی به اجزای فنی کامیون وارد می‌شود و کوچک‌ترین نقص می‌تواند در شرایط سخت به یک حادثه جدی تبدیل شود. برای مثال کاهش فشار باد لاستیک یا ضعف سیستم ترمز در مسیرهای شیب‌دار می‌تواند کنترل کامیون را دشوار کند. به همین دلیل انجام بازدید روزانه پیش از حرکت یکی از مهم‌ترین اصول رانندگی ایمن کامیون معدنی محسوب می‌شود و می‌تواند از بسیاری از توقف‌های ناخواسته جلوگیری کند.

قبل از ورود به معادن چه مواردی باید بررسی شود

ترمزگیری کامیون در جاده‌های لغزنده معدنی چگونه باید باشد؟

ترمزگیری در این شرایط باید کاملا تدریجی، مرحله‌ای و همراه با کنترل دنده انجام شود. فشار ناگهانی روی ترمز در جاده لغزنده می‌تواند باعث سر خوردن کامیون یا از دست رفتن تعادل آن شود. در شرایط استاندارد، رانندگان حرفه‌ای از ترکیب ترمز موتور و کاهش دنده برای کنترل سرعت استفاده می‌کنند. همچنین ورود به پیچ‌ها باید با سرعت کنترل‌شده انجام شود تا از لغزش جلوگیری شود.

نکات مهم در ترمزگیری صحیح عبارتند از:

  • کاهش سرعت قبل از رسیدن به شیب
  • استفاده از ترمز موتور در سرازیری
  • پرهیز از ترمز ناگهانی روی گل یا خاک نرم
  • حفظ فشار یکنواخت روی پدال ترمز

واژگونی کامیون در معدن چرا اتفاق می‌افتد؟

واژگونی معمولا نتیجه ترکیب چند عامل همزمان است و به ندرت تنها یک دلیل دارد. در جاده‌های معدنی به دلیل شرایط سخت، کوچک‌ترین خطای راننده می‌تواند باعث از دست رفتن تعادل کامیون شود.

مهم‌ترین دلایل واژگونی عبارتند از:

  • سرعت بالا در پیچ‌ها، بارگیری نامتعادل، ترمزگیری شدید در سرازیری، سطح لغزنده جاده و تغییر ناگهانی مسیر حرکت.
  • در بسیاری از معادن، گزارش‌ها نشان می‌دهد که بیشترین عامل واژگونی، عدم رعایت سرعت مطمئنه در مسیرهای شیب‌دار است.

ایمنی کامیون چه تاثیری بر بهره‌وری معدن دارد؟

ایمنی کامیون مستقیما بر هزینه‌ها و راندمان عملیات معدنی تاثیر می‌گذارد. هرچه میزان حوادث کمتر باشد، توقف عملیات نیز کاهش یافته و بهره‌وری افزایش پیدا می‌کند. در معادن بزرگ، حتی یک حادثه کوچک می‌تواند باعث توقف بخشی از زنجیره حمل‌ونقل، تاخیر در جابه‌جایی مواد معدنی و افزایش هزینه‌های عملیاتی شود. به همین دلیل مدیران معادن توجه ویژه‌ای به ایمنی ناوگان حمل‌ونقل دارند.

رعایت اصول ایمنی باعث می‌شود هزینه تعمیرات کاهش یابد، عمر مفید کامیون کمپرسی افزایش پیدا کند و میزان توقف ناوگان به حداقل برسد. همچنین آموزش رانندگان نقش بسیار مهمی در کاهش حوادث دارد. بررسی منظم سیستم ترمز، لاستیک‌ها، فرمان و تجهیزات ایمنی نیز می‌تواند از بروز خرابی‌های ناگهانی جلوگیری کند. در واقع سرمایه‌گذاری در ایمنی کامیون، به معنای کاهش هزینه‌های بلندمدت و افزایش بهره‌وری حمل بار معدن است.

مدیریت بار در کامیون‌های معدنی چگونه باید انجام شود؟

مدیریت صحیح بار یکی از کلیدی‌ترین عوامل در حفظ تعادل کامیون است. بار نامتعادل می‌تواند در پیچ‌ها، شیب‌ها یا سرازیری‌ها باعث واژگونی شود و علاوه بر خسارت به خودرو، ایمنی راننده و سایر تجهیزات معدنی را نیز به خطر بیندازد. به همین دلیل نحوه بارگیری در معادن باید بر اساس ظرفیت مجاز و اصول فنی انجام شود.

بیشتر بخوانید: بارگیری اصولی کامیون چه تاثیری بر ایمنی، مصرف سوخت و جلوگیری از واژگونی در مسیرهای معدنی دارد؟ راهنمای کامل را در مقاله اصول بارگیری کامیون بخوانید.

رانندگان باید همواره توجه داشته باشند که بار به صورت یکنواخت در اتاق بار توزیع شود و از اضافه‌بار جلوگیری شود. همچنین بررسی وضعیت بار قبل از شروع حرکت یکی از الزامات مهم ایمنی است. در مسیرهای ناهموار معدنی، جابه‌جایی بار در داخل اتاق بار می‌تواند تعادل کامیون را بر هم بزند؛ بنابراین کنترل نحوه بارگیری و اطمینان از پایداری بار، نقش مهمی در کنترل کامیون و کاهش احتمال بروز حادثه دارد. علاوه بر این، رعایت ظرفیت مجاز بارگیری از وارد شدن فشار بیش از حد به سیستم تعلیق، لاستیک‌ها و مجموعه انتقال قدرت جلوگیری می‌کند.

جمع‌بندی نهایی؛ رانندگی در معدن یک مهارت حرفه‌ای و چندبعدی

رانندگی ایمن در جاده‌های خاکی و لغزنده معدنی نیازمند ترکیبی از تجربه، دانش فنی و رعایت دقیق اصول ایمنی است. در چنین شرایطی، راننده باید بتواند همزمان کنترل کامیون، ترمزگیری صحیح و مدیریت بار را انجام دهد تا از بروز حوادث جلوگیری شود. اهمیت این موضوع زمانی بیشتر مشخص می‌شود که بدانیم بخش زیادی از حوادث معدنی ناشی از خطای انسانی قابل پیشگیری است.

در نهایت، رانندگانی که اصول رانندگی ایمن کامیون معدنی را رعایت می‌کنند نه‌تنها امنیت خود را افزایش می‌دهند بلکه نقش مهمی در کاهش هزینه‌های عملیاتی و افزایش بهره‌وری ناوگان دارند.

به نظر شما مهم‌ترین عامل در کاهش حوادث کامیون در معادن چیست؛ مهارت راننده، کیفیت جاده یا وضعیت فنی کامیون؟ نظر و تجربه خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 1.85
5,300,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 2.42
16,900,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 13.33
17,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 9.68
17,000,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 44.44
6,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 44.25
6,650,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 30.19
6,900,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 61.04
6,200,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.26
7,250,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 4.17
6,900,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 13.13
8,600,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 3.17
6,100,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 13.04
6,000,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 44.12
7,350,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 58.33
9,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 20
2,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 19.84
2,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 5.29
17,900,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 71.95
7,050,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 51.16
6,500,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 11.11
16,000,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 9.44
16,300,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 2.2
17,800,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 13.79
16,500,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 2.45
15,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 10.59
15,200,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,450,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 3.85
15,000,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 0
6,600,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,800,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
12,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
13,300,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,700,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 18.18
65,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 3.87
18,800,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 2.78
17,500,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 2.41
17,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.