پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

آموزش مدیریت ترمزگیری در سراشیبی‌های طولانی و خطرناک

نویسنده: مبینا رحمانی
۲۵ خرداد ۱۴۰۵
زمان تقریبی مطالعه 6 دقیقه
ترمزگیری در سراشیبی‌های طولانی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

مدیریت ترمزگیری در سراشیبی‌های طولانی و خطرناک یکی از مهم‌ترین مهارت‌هایی است که هر راننده کامیون باید به آن تسلط کامل داشته باشد. بی‌توجهی به اصول صحیح ترمزگیری در سراشیبی می‌تواند منجر به داغ شدن ترمزها، کاهش قدرت توقف و در نهایت بروز حوادث جدی شود.

در شرایطی که وزن بالای کامیون و شیب مسیر هم‌زمان بر سیستم ترمز فشار وارد می‌کنند، انتخاب روش صحیح کنترل سرعت اهمیت دوچندان پیدا می‌کند. در این مطلب، به بررسی اصول علمی و تجربی کنترل کامیون در سراشیبی و روش‌های کاهش خطرات آن می‌پردازیم. همچنین اشتباهات رایج رانندگان و راهکارهای حرفه‌ای برای ترمزگیری در سراشیبی طولانی و خطرناک را مرور خواهیم کرد.

در سراشیبی طولانی چه اتفاقی برای سیستم ترمز کامیون می‌افتد؟

در سراشیبی طولانی، اصلی‌ترین چالش برای کامیون افزایش مداوم سرعت و فشار بیش از حد بر سیستم ترمز است. زمانی که کامیون یا کشنده در مسیر شیب‌دار حرکت می‌کند، نیروی وزن خودرو به سمت جلو افزایش یافته و باعث می‌شود راننده برای کنترل سرعت، بیشتر از ترمز استفاده کند. این موضوع در نهایت باعث افزایش دمای لنت و کاهش عملکرد سیستم ترمز می‌شود.

در چنین شرایطی اگر راننده از روش‌های کمکی مانند ترمز موتور یا دنده مناسب استفاده نکند، احتمال بروز کاهش کارایی ترمز بسیار بالا می‌رود. این اتفاق زمانی رخ می‌دهد که ترمزها بیش از حد داغ شده و دیگر توان توقف موثر خودرو را ندارند.

روش کنترل سرعتعملکردمزایامعایب
ترمز سرویسکاهش سرعت با فشار مستقیم ترمزدر دسترس و سریعداغ شدن سریع در سراشیبی طولانی
ترمز موتورکنترل سرعت با کاهش دنده و استفاده از موتورکاهش فشار بر ترمزهانیاز به مهارت راننده
ریتاردرسیستم کمکی کاهش سرعت در خودروهای سنگینکنترل پایدار در سراشیبی‌های طولانیهزینه بالاتر در خودرو

این جدول نشان می‌دهد که وابستگی به ترمز در سراشیبی طولانی و خطرناک یک اشتباه رایج و البته پرریسک است.

ترمزگیری در سراشیبی طولانی چگونه باید انجام شود؟

ترمزگیری در سراشیبی طولانی باید به صورت ترکیبی و کنترل‌شده انجام شود، نه مداوم و پیوسته. راننده پایه یک باید قبل از ورود به سراشیبی، سرعت مناسب را تنظیم کند و سپس با استفاده از دنده سنگین، اجازه ندهد سرعت به شکل ناگهانی افزایش پیدا کند.

در این حالت، موتور به عنوان یک عامل مقاوم طبیعی عمل کرده و فشار از روی سیستم ترمز برداشته می‌شود. در مرحله بعد، استفاده از ترمز باید کوتاه، مقطعی و هدفمند باشد. یعنی راننده به جای نگه داشتن طولانی پدال ترمز، در بازه‌های کوتاه سرعت را اصلاح کند.

چرا ترمز موتور در کنترل کامیون در سراشیبی حیاتی است؟

ترمز موتور یکی از مهم‌ترین ابزارهای کنترل سرعت بدون فشار مستقیم بر سیستم ترمز است. در این سیستم، موتور با ایجاد مقاومت داخلی، سرعت خودرو را کاهش می‌دهد. این فرآیند باعث می‌شود انرژی جنبشی خودرو به جای تبدیل شدن به گرما در ترمزها، در موتور مدیریت شود.

در سراشیبی‌های طولانی و خطرناک، استفاده نکردن از ترمز موتور یکی از اشتباهات رایج رانندگان است که می‌تواند منجر به داغ شدن سریع ترمز و کاهش کنترل خودرو شود. در کامیون‌های مدرن، ترمز موتور به‌خصوص در مسیرهای کوهستانی نقش یک سیستم ایمنی مکمل را ایفا می‌کند و استفاده صحیح از آن می‌تواند تفاوت بین یک رانندگی ایمن و یک حادثه جدی باشد.

اهمیت ترمز موتور در کنترل کامیون

چه اشتباهاتی باعث داغ شدن ترمز کامیون می‌شود؟

اغلب مشکلات ترمزگیری در سراشیبی ناشی از مجموعه‌ای از رفتارهای اشتباه تکراری در رانندگی با کامیون است. این اشتباهات معمولا به دلیل نادیده گرفتن شرایط مسیر، وزن بار و ظرفیت سیستم ترمز رخ می‌دهد. در نتیجه، فشار بیش از حد به ترمز سرویس وارد شده و عملکرد آن به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند.

مهم‌ترین این اشتباهات عبارتند از:

  • استفاده مداوم و بدون وقفه از ترمز سرویس
  • ورود به سراشیبی با دنده سبک
  • عدم استفاده از ترمز موتور
  • حمل بار بیش از ظرفیت استاندارد
  • ترمزگیری ناگهانی به جای کنترل تدریجی
  • بی‌توجهی به فاصله ایمن با خودروهای جلویی

این اشتباهات باعث می‌شود سیستم ترمز تحت فشار دائمی قرار بگیرد و دمای آن به سرعت افزایش یابد. در نهایت، کاهش عملکرد ترمز می‌تواند کنترل کامیون را به خطر بیندازد.

بیشتر بخوانید: در این مطلب با روش‌های بارگیری کامیون و مهار بار به صورت اصولی آشنا خواهید شد.

نقش وزن بار در ترمزگیری در سراشیبی خطرناک چیست؟

وزن بار و توزیع آن مستقیما بر میزان انرژی جنبشی کشنده و کامیون تاثیر می‌گذارد. به طور کلی، هرچه بار سنگین‌تر باشد، نیروی بیشتری برای توقف خودرو لازم است. در سراشیبی، این موضوع اهمیت بیشتری پیدا می‌کند زیرا نیروی جاذبه نیز به افزایش سرعت کمک می‌کند.

به همین دلیل کامیون‌های سنگین در سراشیبی‌های طولانی باید با دقت بیشتری کنترل شوند و استفاده از دنده سنگین و ترمز موتور در آن‌ها ضروری‌تر است.

وزن بار اصولی کامیون در ترمز گیری

آیا انتخاب دنده مناسب واقعا می‌تواند از حادثه جلوگیری کند؟

انتخاب دنده مناسب یکی از مهم‌ترین عوامل در کنترل ایمن کامیون در سراشیبی است. وقتی راننده از دنده سنگین استفاده می‌کند، موتور نقش یک ترمز طبیعی را ایفا می‌کند و اجازه افزایش سرعت بی‌رویه را نمی‌دهد. این موضوع باعث کاهش وابستگی به ترمز اصلی و در نتیجه کاهش داغ شدن آن می‌شود. در مقابل، استفاده از دنده سبک باعث می‌شود موتور توان کافی برای کنترل سرعت نداشته باشد و فشار اصلی به ترمزها منتقل شود که این وضعیت بسیار خطرناک است.

چگونه رانندگی حرفه‌ای در سراشیبی انجام دهیم؟

رانندگی در سراشیبی ترکیبی از پیش‌بینی، کنترل سرعت و استفاده صحیح از تجهیزات خودرو است. راننده حرفه‌ای قبل از ورود به سراشیبی، شرایط جاده، وزن بار و وضعیت ترمز را بررسی می‌کند. سپس با انتخاب دنده مناسب وارد مسیر می‌شود و به جای اتکا به ترمز، از ترمز موتور برای کنترل سرعت استفاده می‌کند. همچنین حفظ فاصله ایمن، جلوگیری از شتاب‌گیری ناگهانی و کنترل تدریجی سرعت از اصول مهم رانندگی ایمن در این شرایط است.

اشتباه رایج رانندگان تازه‌کار در سراشیبی چیست؟

رایج‌ترین اشتباه، ترمزگیری بیش از حد و نداشتن برنامه برای کنترل سرعت است. رانندگان تازه‌کار معمولا زمانی وارد سراشیبی می‌شوند که سرعت خودرو زیاد است و سپس تلاش می‌کنند با ترمز مداوم آن را کنترل کنند. این کار باعث داغ شدن سریع ترمز و از دست رفتن کنترل خودرو می‌شود. در حالی که رانندگان حرفه‌ای قبل از ورود به سراشیبی سرعت را تنظیم کرده و با دنده مناسب وارد مسیر می‌شوند.

بیشتر بخوانید: برای آگاهی از دمای ترمز در سراشیبی‌ها این مطلب را مطالعه کنید.

جمع‌بندی؛ کنترل هوشمند کامیون در سراشیبی‌های طولانی

مدیریت ترمزگیری در سراشیبی‌های طولانی و خطرناک نیازمند ترکیبی از دانش فنی، تجربه رانندگی و استفاده صحیح از ابزارهای کنترلی کامیون است. وابستگی صرف به ترمز سرویس یکی از خطرناک‌ترین رفتارهای رانندگی در خودروهای سنگین محسوب می‌شود و می‌تواند منجر به کاهش کارایی ترمز و افزایش ریسک حادثه شود. در مقابل، استفاده ترکیبی از ترمز موتور، دنده مناسب و ترمزگیری مقطعی، بهترین روش برای حفظ ایمنی راننده و کامیون است.

شما به عنوان یک راننده کامیون، در سراشیبی‌های طولانی بیشتر به کدام روش برای کنترل سرعت اعتماد می‌کنید و آیا تجربه‌ای از کاهش عملکرد ترمز در مسیرهای کوهستانی داشته‌اید؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 6.9
5,400,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 15.38
16,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 0.66
15,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 14.81
15,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 44.44
6,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 44.25
6,650,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 30.19
6,900,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 33.77
7,090,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 73.49
7,200,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 38.89
7,500,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 58.4
9,900,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 9.35
6,300,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 58.62
6,900,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 44.12
7,350,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 58.33
9,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 0
3,680,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 0.53
18,900,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 16.15
15,100,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 71.95
7,050,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 51.16
6,500,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 0.51
19,600,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 52.24
10,200,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 37.4
18,000,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 0.98
10,300,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 28.21
10,000,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 0.55
18,000,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 1.62
18,200,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 13.79
16,500,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 6.86
16,300,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 21.43
17,000,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 0.64
15,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 4
6,500,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 38.38
6,850,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 0
6,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1404)
% 0
18,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.77
9,000,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 1.12
13,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 0.36
13,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 1.09
9,050,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 18.18
65,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 9.7
18,100,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 11.8
18,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 2.41
17,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 0
14,800,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.