پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بدنام‌ترین کامیون‌های چینی وارد شده به بازار ایران

نویسنده: مبینا رحمانی
۱۷ تیر ۱۴۰۵
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
کامیون‌های چینی بازار ایران
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

یکی از اصلی‌ترین دلایل محبوب نبودن کامیون‌های چینی در بازار ایران، وضعیت ورود اولین نسخه‌های آن‌ها به بازار است. در دهه ۸۰ که پای برندهای چینی به بازار باز شد، مدل‌های محدودی به دست مصرف کننده ایرانی رسید که تقریبا همه آن‌ها یک مشکل یا ضعفی بزرگ و منحصر به فرد داشتند. همین موضوع باعث شد کامیون‌های چینی که قرار بود نماد تحول و گذار بازار ایران از غرب به شرق باشند، به یک پسرفت بزرگ در کیفیت و ایمنی تبدیل شدند.
در این مقاله از پایه یک به سراغ بدترین کامیون‌های چینی رفته‌ایم که در دهه ۸۰ شمسی به بازار آمدند و به این موارد می‌پردازیم:

معیارهای بد بودن یک کامیون چینی چیست؟

  • بررسی کامیون هوو
  • نگاهی به دانگ‌فنگ سری ۳۰۰
  • بررسی وضعیت دنیز ۴۳۰
  • مقایسه بدترین کامیون‌های چینی ایران
  • بررسی تجربه و درس‌های بازار

اگر به تاریخ کامیون‌های چینی در ایران علاقه‌مندید و می‌خواهید بدانید این برندها چه مسیری را طی کرده‌اند تا به جایگاه امروزشان رسیده‌اند. این مطلب را از دست ندهید.

معیارهای رتبه‌بندی بدنام‌ترین کامیون‌های چینی دهه ۸۰

برای اینکه بررسی ما صرفا احساسی یا مبتنی بر شنیده‌ها نباشد، لازم است ابتدا معیارهای مشخص و قابل دفاعی تعریف کنیم. بدنامی یک کامیون فقط به معنای فروش پایین یا ظاهر قدیمی نیست، بلکه مجموعه‌ای از تجربه‌های منفی در عملکرد فنی، خدمات، ایمنی و رضایت مالک را در بر می‌گیرد.

بنابراین در این رتبه‌بندی، هر مدل بر اساس چند شاخص کلیدی سنجیده شده است تا تحلیل نهایی‌مان برای خریداران کامیون و تریلر امروز هم کاربردی باشد. در ادامه این شاخص‌ها را دقیق‌تر توضیح می‌دهیم.

  • نخستین معیار عملکرد فنی است؛ یعنی دوام موتور، گیربکس، سیستم ترمز و مجموعه انتقال قدرت در شرایط سخت جاده‌ای ایران.
  • دومین معیار تعمیرپذیری و دسترسی به قطعات است؛ بسیاری از کامیون‌های دهه ۸۰ به‌دلیل ضعف شبکه خدمات، مالکان را با خواب طولانی ‌مدت خودرو مواجه کردند.
  • سومین معیار میزان فروش و اثرگذاری در بازار است؛ زیرا برخی مدل‌ها با تیراژ بالا وارد شدند اما به‌ سرعت با افت ارزش در بازار دست دوم روبه‌رو شدند.
  • چهارمین معیار؛ حاشیه‌های ایمنی و پرونده‌های رسانه‌ای یا نظارتی است که نقش مهمی در شکل‌گیری تصویر عمومی از یک کامیون داشت.
  • ترکیب این چهار معیار مشخص می‌کند چرا بعضی مدل‌ها به ‌جای تبدیل شدن به یک انتخاب اقتصادی موفق، به عنوان درس عبرت و تجربه تلخ برای خریداران شناخته می‌شوند.

رتبه اول بدنامی؛ سینوتراک هُوو در دهه ۸۰

کشنده و کمپرسی‌های HOWO محصول شرکت Sinotruk در نیمه دوم دهه ۸۰ با قیمت رقابتی و قدرت موتور قابل قبول وارد بازار ایران شدند و در ابتدا به ‌عنوان گزینه‌ای اقتصادی برای جایگزینی کامیون‌های فرسوده مطرح بودند.
اما گزارش‌های متعدد از ضعف در سیستم ترمز برخی سری‌های اولیه، استهلاک بالا در مجموعه کلاچ و گیربکس و مشکلات مربوط به کیفیت مونتاژ باعث شد بخشی از این کامیون‌ها با خرابی‌های پرتکرار مواجه شوند.

تیراژ بالای فروش این محصول باعث شد هر حادثه یا نقص فنی بازتاب گسترده‌ای پیدا کند و تصویر عمومی آن به‌سرعت تخریب شود. کمبود قطعه و شبکه خدمات منسجم در سال‌های ابتدایی نیز خواب طولانی خودرو و افزایش هزینه نگهداری را برای مالکان به همراه داشت. مجموعه این عوامل HOWO را به شاخص‌ترین نمونه بدنامی در میان کامیون‌های چینی دهه ۸۰ تبدیل کرد.

سینوتراک هوو در دهه ۸۰

رتبه دوم؛ دانگ‌فنگ ۳۰۰ (سری‌های 300T و 300D)

مدل‌های سری ۳۰۰ شرکت Dongfeng Motor Corporation که در ایران با نام‌های ۳۰۰ تی و ۳۰۰ دی عرضه شدند، با قیمت مناسب و شرایط فروش جذاب توانستند سهم قابل توجهی از بازار کامیون‌های سنگین را جذب کنند.

با این حال، تجربه مالکان نشان داد کیفیت برخی قطعات مصرفی، دوام سیستم تعلیق و هماهنگی مجموعه موتور و گیربکس در کار سنگین جاده‌ای با انتظارات و تبلیغات فاصله معناداری دارد. بخشی از بدنامی این سری نه از جنس حادثه‌سازی گسترده مانند هوو، بلکه از جنس دردسرهای مالکیت، مراجعه مکرر به تعمیرگاه و نارضایتی از خدمات پس از فروش شکل گرفت.

افزایش هزینه‌های نگهداری و افت نسبی قیمت در بازار دست دوم نیز به این ذهنیت دامن زد. به همین دلیل، سری ۳۰۰ دانگ‌فنگ به‌عنوان یکی از تجربه‌های پرچالش کامیون‌های چینی در آن دوره شناخته شد.

کامیون دانگ‌فنگ ۳۰۰ سری‌های 300T و 300D

رتبه سوم؛ دنیز ۴۳۰ کمپانی شکموتو

کشنده دنیز ۴۳۰ محصولی از شرکت شانگچی بود که امروزه آن را با نام شکموتو می‌شناسیم. این کامیون از نظر قدرت موتور و توان کشش در سطح قابل قبولی قرار داشت اما طراحی کابین و پلتفرم آن حتی در زمان عرضه هم قدیمی تلقی می‌شد.

این موضوع در کنار کیفیت متوسط برخی قطعات داخلی و تجربه نه ‌چندان مدرن رانندگی باعث شد استقبال بازار از آن محدودتر از انتظار باشد. بدنامی این مدل بیشتر از جنس اقبال پایین، ارزش فروش مجدد ضعیف‌ و مقایسه منفی با کشنده‌های اروپایی یا حتی نسل‌های جدیدتر چینی بود.

در نتیجه، اگرچه این مدل به اندازه HOWO پرونده‌های حاشیه‌ای نداشت، اما نتوانست جایگاه قدرتمندی در ذهن خریداران کامیون و تریلر ایجاد کند. همین مسئله آن را در فهرست نمونه‌های ناموفق و پرچالش آن دوره قرار می‌دهد.

کشنده دنیز ۴۳۰، محصول شرکت شانگچی

جدول مقایسه بدنام‌ترین کامیون‌های چینی دهه ۸۰

جدولی که در ادامه آورده‌ایم نشان می‌دهد بدنامی هر مدل از جنس متفاوتی بوده است؛ یکی بیشتر با حاشیه‌های ایمنی شناخته شد، دیگری با هزینه‌های نگهداری و تجربه مالکیت و سومی با ضعف در جذابیت محصول و پذیرش بازار.
همین تفاوت‌ها اهمیت تعریف دقیق معیارها را نشان می‌دهد، زیرا همه کامیون‌های پرچالش لزوما به یک دلیل بد نام نشده‌اند. برای خریدار امروز کامیون، کشنده یا حتی کامیونت کارکرده، توجه به ریشه بد نامی اهمیت بیشتری از خود مشکل دارد. در واقع باید پرسید مشکل اصلی فنی بوده، خدماتی بوده یا صرفا رقابتی و بازاری.

مدلنوع کاربری غالبنوع بدنامی غالبچالش‌های فنی پرتکراروضعیت تعمیرپذیری در سال‌های ابتداییاثر بر بازار دست دوم
SINOTRUK HOWOکشنده و کمپرسیحاشیه ایمنی و کیفیت سری‌های اولیهضعف برخی سیستم‌های ترمز، استهلاک بالا در کلاچ و گیربکس، کیفیت مونتاژ متغیرکمبود قطعه و شبکه خدمات محدود در ابتدای عرضهافت ارزش محسوس و ذهنیت پرریسک در خرید
DONGFENG 300 (300تی/۳۰۰دی)کشنده جاده‌ایدردسرهای مالکیت و کیفیت متوسطاستهلاک قطعات مصرفی، ناهماهنگی مجموعه انتقال قدرت در کار سنگینمراجعات تعمیرگاهی بیشتر از انتظار، خدمات نه‌چندان پایدارکاهش اعتماد و افت نسبی قیمت کارکرده
SHACMAN Deniz 430کشنده جاده‌ایاقبال پایین و طراحی قدیمیکیفیت متوسط برخی قطعات داخلی، تجربه رانندگی ضعیفوابستگی بالا به خدمات نمایندگی و تامین قطعهارزش فروش مجدد ضعیف‌تر نسبت به رقبا

درس‌های خرید امروز از تجربه دیروز

تجربه دهه ۸۰ نشان داد که قیمت پایین در بازار خودروهای سنگین همیشه به معنای صرفه اقتصادی نیست. اگر شبکه خدمات پس از فروش، تامین قطعه و پشتیبانی فنی به اندازه کافی توسعه نیافته باشد، هزینه‌های پنهان نگهداری می‌تواند چند برابر اختلاف قیمت اولیه شود.

بنابراین هنگام خرید کامیون یا کشنده، باید سابقه خدمات برند، فراوانی قطعه در بازار و تجربه واقعی رانندگان بررسی شود. حتی در مورد برندهای جدیدتر چینی نیز، این چک ‌لیست همچنان معتبر است. تصمیم‌گیری حرفه‌ای یعنی نگاه بلند مدت به هزینه مالکیت، نه فقط قیمت خرید.

همچنین باید توجه داشت که هر برند و هر نسل محصول با نسل قبل متفاوت است و تجربه تلخ یک دوره لزوما به معنای ضعف دائمی یک شرکت نیست. همان‌طور که امروز هر سه برندی که نام بردیم در جمع بهترین‌های بازار ایران حضور دارند.

با این حال، بررسی دقیق مشخصات فنی، تست میدانی و تحقیق درباره بازار دست دوم همچنان ضروری است. خریداران پیش از امضای قرارداد، باید درباره دوام موتور، کیفیت گیربکس، عملکرد ترمز و وضعیت خدمات منطقه‌ای پرس‌وجو کنند. این همان درسی است که باید از بازار دهه ۸۰ گرفت.

جمع‌بندی؛ تجربه‌ای که مسیر بازار را تغییر داد

بدنام‌ترین کامیون‌های چینی دهه ۸۰، بخشی از یک دوره گذار در بازار خودروهای سنگین ایران بودند؛ دوره‌ای که قیمت جذاب با زیرساخت ناقص همراه شد و نتیجه آن نارضایتی بخشی از رانندگان و مالکان ناوگان بود.

HOWO با حاشیه‌های گسترده ایمنی و کیفیت پایین سری‌های اولی، دانگ‌فنگ ۳۰۰ با چالش‌های مالکیت و شاکمن دنیز ۴۳۰ با اقبال پایین بازار، هرکدام به شکلی در ذهن فعالان حمل‌ونقل ماندگار شدند. این تجربه تاریخی باعث شد نگاه خریداران به محصولات چینی دقیق‌تر و سخت‌گیرانه‌تر شود. امروز بازار حرفه‌ای‌تر تصمیم می‌گیرد و هزینه مالکیت را جدی‌تر می‌سنجد.

آیا شما تجربه رانندگی با هرکدام از مدل‌های گفته شده را دارید؟ اگر بله به ما و سایر همکاران‌تان از تجربه کار با آن‌ها بگویید، چالش‌های‌تان برشمرید و برای خریداران راهنمایی‌های عملی ارائه دهید. با شرکت در کامنت‌ها این مطلب را کامل‌تر کنید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 1.85
5,300,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 11.24
15,000,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 13.33
17,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 9.68
17,000,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 44.44
6,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 44.25
6,650,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 30.19
6,900,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 61.04
6,200,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.26
7,250,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 10.14
7,600,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 13.13
8,600,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 3.17
6,100,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 13.04
6,000,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 44.12
7,350,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 58.33
9,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 20
2,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 19.84
2,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.23
17,500,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 64.71
14,000,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 71.95
7,050,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 51.16
6,500,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 6.25
17,000,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 10.43
18,000,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 1.69
17,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 9.09
15,000,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 3.77
16,500,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.26
16,000,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,450,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 3.85
15,000,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 0
6,600,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,800,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
12,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
13,300,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,700,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 15.38
55,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 3.87
18,800,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 2.78
17,500,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 5.88
16,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.