پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

تکنیک‌های رانندگی با گیربکس AMT

نویسنده: مبینا رحمانی
۷ تیر ۱۴۰۵
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
رانندگی با گیربکس AMT
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

رانندگی با گیربکس AMT در نگاه اول بسیار ساده‌تر از گیربکس‌های دستی به نظر می‌رسد، اما استفاده صحیح از آن نیازمند شناخت ویژگی‌ها و محدودیت‌های این فناوری است. بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند که با حذف کلاچ، دیگر نیازی به رعایت اصول رانندگی وجود ندارد.

در حالی که رعایت نکردن چند نکته ساده می‌تواند باعث افزایش استهلاک گیربکس، کاهش عمر کلاچ و حتی افزایش مصرف سوخت شود. اگر مالک یک کشنده مجهز به گیربکسAMT هستید یا قصد خرید کامیونی با این فناوری را دارید، آشنایی با تکنیک‌های صحیح رانندگی می‌تواند هزینه‌های نگهداری شما را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

گیربکس AMT چیست و چه تفاوتی با گیربکس دستی دارد؟

گیربکس AMT در واقع همان گیربکس دستی است که تعویض دنده و عملکرد کلاچ به صورت خودکار انجام می‌شود. برخلاف گیربکس‌های دستی، راننده دیگر نیازی به استفاده از پدال کلاچ ندارد و سامانه الکترونیکی بهترین زمان تعویض دنده را بر اساس سرعت، دور موتور و میزان بار خودرو انتخاب می‌کند.

بیشتر بخوانید: برای آشنایی با بهترین گیربکس AMT پیشنهاد می‌کنیم این مطلب را مطالعه کنید.

این فناوری امروزه در بسیاری از کشنده‌های اروپایی مانند ولوو، اسکانیا، مرسدس بنز، مان و داف مورد استفاده قرار می‌گیرد و دلیل اصلی محبوبیت آن، کاهش خستگی راننده، مصرف سوخت کمتر و افزایش عمر مجموعه انتقال قدرت است.

مقایسه گیربکس دستی و گیربکس AMT
ویژگیگیربکس دستیگیربکس AMT
تعویض دندهتوسط رانندهخودکار یا دستی
استفاده از کلاچداردندارد
مصرف سوختوابسته به مهارت رانندهمعمولا کمتر
استهلاک کلاچبیشترکمتر
راحتی رانندگیمتوسطبالا
مناسب ترافیکخیربله

آیا رانندگی با گیربکس AMT با گیربکس دستی تفاوت دارد؟

تفاوت‌های مهمی بین گیربکس AMT با گیربکس دستی وجود دارد و مهم‌ترین آن اعتماد به عملکرد گیربکس است. بسیاری از رانندگانی که سال‌ها با گیربکس دستی کار کرده‌اند، در روزهای ابتدایی رانندگی با کامیون گیربکس اتوماتیک تلاش می‌کنند مانند گذشته عمل کنند. این موضوع باعث می‌شود هنگام تعویض دنده یا حرکت در سربالایی، تصمیم‌هایی بگیرند که با منطق عملکرد گیربکس AMT هماهنگ نیست.

بیشتر بخوانید: اگر می‌خواهید با تفاوت‌های گیربکس‌های دستی، اتوماتیک و AMT آشنا شوید و بهترین گزینه را برای کامیون خود انتخاب کنید، این مطلب را از دست ندهید.

در این نوع گیربکس بهتر است اجازه دهید سامانه مدیریت گیربکس، زمان مناسب تعویض دنده را انتخاب کند. تنها در شرایط خاص مانند سرازیری‌های طولانی، مسیرهای بسیار لغزنده یا حمل بار فوق سنگین، استفاده از حالت دستی می‌تواند مفید باشد.

گیربکس AMT با گیربکس اتوماتیک چه تفاوتی دارد؟

گیربکس AMT با گیربکس اتوماتیک معمولی یکسان نیست. در گیربکس AMT، ساختار اصلی همان گیربکس دستی است اما کلاچ و تعویض دنده به‌صورت خودکار انجام می‌شود. در مقابل، گیربکس‌های اتوماتیک معمولی ساختار متفاوتی دارند و معمولا از مبدل گشتاور استفاده می‌کنند. به همین دلیل، گیربکس AMT بازده بالاتری در خودروهای سنگین دارد و مصرف سوخت آن نیز کمتر است.

مورد مقایسهگیربکس AMTگیربکس اتوماتیک
ساختارگیربکس دستی هوشمندگیربکس اتوماتیک
مصرف سوختکمتربیشتر
مناسب کامیونبسیار مناسبکمتر استفاده می‌شود
هزینه تعمیرکمتربیشتر

تکنیک‌های رانندگی با گیربکس AMT که هر راننده باید بداند

اولین اصل، حرکت نرم و بدون شتاب ناگهانی است. شتاب‌گیری شدید باعث می‌شود گیربکس چندین بار دنده را تغییر دهد و فشار بیشتری به مجموعه انتقال قدرت وارد شود.

نکات مهم عبارت‌اند از:

  • هنگام حرکت اولیه، به آرامی پدال گاز را فشار دهید.
  • اجازه دهید گیربکس خودش دنده مناسب را انتخاب کند.
  • در سربالایی از گاز ناگهانی خودداری کنید.
  • قبل از سبقت، شرایط مسیر را بررسی کنید و در صورت نیاز از حالت دستی استفاده کنید.
  • هنگام توقف کامل، خودرو را روی ترمز نگه دارید و از گاز دادن هم‌زمان خودداری کنید.
  • در سرازیری‌های طولانی از ترمز موتور کمک بگیرید و فقط به ترمزهای اصلی متکی نباشید.

یکی از مزایای مهم رانندگی با گیربکس I-Shift نیز همین مدیریت هوشمند دنده‌ها در شرایط مختلف جاده است که باعث کاهش فشار روی موتور و گیربکس می‌شود.

تکنیک های رانندگی با گیربکس AMT

چه زمانی از حالت دستی گیربکس AMT استفاده کنیم؟

در بیشتر شرایط رانندگی، حالت خودکار بهترین انتخاب است؛ اما در برخی موقعیت‌ها استفاده از حالت دستی عملکرد بهتری دارد. رانندگان پایه یک اغلب در مسیرهای کوهستانی، سرازیری‌های طولانی یا هنگام حمل بارهای سنگین، از حالت دستی استفاده می‌کنند تا کنترل بیشتری روی دور موتور و ترمز موتور داشته باشند.

همچنین در جاده‌های برفی و لغزنده، هنگام سبقت با بار سنگین یا تردد در مسیرهای خارج از جاده، انتخاب دستی دنده می‌تواند کنترل بیشتری در اختیار راننده قرار دهد. با این حال، استفاده مداوم از این حالت ضرورتی ندارد و در اغلب شرایط بهتر است اجازه دهید گیربکس AMT با توجه به اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، دور موتور، میزان بار و شرایط مسیر، مناسب‌ترین دنده را به‌صورت خودکار انتخاب کند.

رانندگی با گیربکس I-Shift چه مزایایی دارد؟

گیربکس I-Shift ولوو یکی از پیشرفته‌ترین نمونه‌های گیربکس AMT است که برای کاهش مصرف سوخت و افزایش راحتی راننده توسعه یافته است. این گیربکس با استفاده از سامانه کنترل هوشمند، شرایط رانندگی را به‌طور مداوم بررسی کرده و متناسب با شیب مسیر، وزن بار و دور موتور، بهترین زمان تعویض دنده را انتخاب می‌کند.

نتیجه این عملکرد، تعویض دنده نرم‌تر، کاهش استهلاک مجموعه انتقال قدرت، بهبود مصرف سوخت و کاهش خستگی راننده در مسیرهای طولانی است؛ مزایایی که باعث شده بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل از کشنده‌های مجهز به گیربکس I-Shift در ناوگان خود استفاده کنند.

اشتباهات رایج در رانندگی با گیربکس AMT چیست؟

بیشتر خرابی‌های گیربکس AMT به دلیل استفاده نادرست راننده اتفاق می‌افتد، نه نقص فنی گیربکس. رعایت چند نکته ساده می‌تواند هزینه‌های تعمیرات را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

رایج‌ترین اشتباهات عبارت‌اند از:

  • گاز دادن شدید هنگام شروع حرکت
  • استفاده بی‌دلیل از حالت دستی
  • نگه داشتن خودرو در شیب تنها با پدال گاز
  • تغییر مکرر حالت رانندگی
  • بی‌توجهی به هشدارهای گیربکس
  • حرکت با دور موتور بسیار بالا
  • استفاده نکردن از ترمز موتور در سرازیری‌ها

همچنین برخی رانندگان هنگام تعویض جهت حرکت، قبل از توقف کامل خودرو، دنده را از جلو به عقب یا برعکس تغییر می‌دهند که این کار فشار زیادی به مجموعه انتقال قدرت وارد می‌کند.

برای افزایش عمر گیربکس AMT چه سرویس‌هایی ضروری است؟

سرویس منظم مهم‌ترین عامل افزایش عمر گیربکس AMT است. تعویض روغن گیربکس طبق برنامه سازنده، بررسی عملکرد عملگر کلاچ، بازدید نرم‌افزار گیربکس و کنترل نشتی‌ها از مهم‌ترین مواردی هستند که باید به‌صورت دوره‌ای انجام شوند. همچنین توصیه می‌شود در صورت مشاهده تاخیر در تعویض دنده یا نمایش خطا روی صفحه آمپر، خودرو در سریع‌ترین زمان توسط تعمیرکار متخصص بررسی شود تا از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری شود.

نگهداری برای افزایش طول عمر گیربکس AMT

استفاده صحیح از گیربکس AMT چگونه عمر آن را افزایش می‌دهد؟

رانندگی نرم و سرویس منظم، مهم‌ترین عامل افزایش عمر گیربکس AMT است. تعویض به‌موقع روغن گیربکس، بررسی نرم‌افزار کنترل گیربکس، بازدید دوره‌ای مجموعه کلاچ و رعایت توصیه‌های سازنده، از بروز بسیاری از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری می‌کند.

اگر راننده از شتاب‌گیری‌های ناگهانی، ترمزهای شدید و تغییرات غیرضروری دنده پرهیز کند، گیربکس می‌تواند صدها هزار کیلومتر بدون مشکل کار کند.

همچنین هنگام حمل بارهای سنگین بهتر است راننده اجازه دهد سامانه مدیریت گیربکس، دنده مناسب را برای کشنده و کامیون انتخاب کند و از دخالت غیرضروری در عملکرد آن خودداری کند.

آیا گیربکس AMT برای حمل بارهای سنگین مناسب است؟

این گیربکس دقیقا برای همین منظور توسعه یافته است. امروزه بیشتر کشنده‌های اروپایی جدید به گیربکس‌های AMT مجهز هستند و در حمل‌ونقل بین‌المللی روزانه هزاران کیلومتر پیمایش می‌کنند. عملکرد دقیق در تعویض دنده، کاهش استهلاک، مصرف سوخت کمتر و افزایش آسایش راننده، باعث شده این فناوری به استاندارد صنعت خودروهای سنگین تبدیل شود.

البته بهره‌مندی از این مزایا تنها زمانی امکان‌پذیر است که راننده با اصول صحیح رانندگی با کامیون گیربکس اتوماتیک آشنا باشد و از قابلیت‌های آن به‌درستی استفاده کند.

چگونه از گیربکس AMT بهترین عملکرد را بگیریم؟

گیربکس AMT یکی از مهم‌ترین پیشرفت‌های صنعت خودروهای سنگین در سال‌های اخیر محسوب می‌شود و توانسته رانندگی با کشنده‌ها را آسان‌تر، کم‌هزینه‌تر و ایمن‌تر کند. با این حال، این فناوری زمانی بیشترین بازدهی را خواهد داشت که راننده با نحوه عملکرد آن آشنا باشد و از عادت‌های رانندگی مربوط به گیربکس‌های دستی فاصله بگیرد. البته این فناوری توانسته بر قیمت کامیون نیز تاثیر گذار باشد.

رعایت اصول ساده‌ای مانند حرکت نرم، استفاده صحیح از ترمز موتور، اعتماد به عملکرد گیربکس و انجام سرویس‌های دوره‌ای، علاوه بر کاهش هزینه‌های تعمیرات، باعث افزایش عمر مجموعه انتقال قدرت و کاهش مصرف سوخت نیز خواهد شد.

شما تجربه رانندگی با گیربکس AMT یا گیربکس I-Shift ولوو را داشته‌اید؟ به نظر شما مهم‌ترین تفاوت آن با گیربکس دستی چیست؟ تجربه و نظر خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 1.85
5,300,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 2.42
16,900,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 13.33
17,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 9.68
17,000,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 44.44
6,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 44.25
6,650,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 30.19
6,900,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 61.04
6,200,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.26
7,250,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 4.17
6,900,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 13.13
8,600,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 3.17
6,100,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 13.04
6,000,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 44.12
7,350,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 58.33
9,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 20
2,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 19.84
2,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 5.29
17,900,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 71.95
7,050,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 51.16
6,500,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 11.11
16,000,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 9.44
16,300,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 2.2
17,800,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 13.79
16,500,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 2.45
15,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 10.59
15,200,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,450,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 3.85
15,000,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 0
6,600,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,800,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
12,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
13,300,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,700,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 18.18
65,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 3.87
18,800,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 2.78
17,500,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 2.41
17,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.