سه سناریوی دولت برای بنزین؛ سهمیه به خودرو میرسد یا به افراد؟
زمان تقریبی مطالعه 3 دقیقه
0
پسندیدمبه گزارش پایه یک، دایملر تراک آزمایش نمونه دیگری از کامیون سلول سوختی Mercedes-Benz GenH2 Truck را با هیدروژن مایع آغاز کرده است. این کامیون پیشتر در جادههای عمومی تحت آزمونهای فشرده قرار گرفته و طبق اعلام شرکت، برد آن به ۱۰۰۰ کیلومتر و بیشتر میرسد. نصب جایگاه نمونه سوختگیری در مرکز توسعه و آزمون وورت، گام مهمی برای بررسی عملیاتی هیدروژن مایع در کامیونهای سنگین محسوب میشود.
آزمایش جدید دایملر تراک چیست؟
دایملر تراک در این پروژه، عملکرد کامیون سلول سوختی GenH2 را با هیدروژن مایع بررسی میکند. این آزمایش فقط به حرکت کامیون محدود نیست؛ بلکه کل زنجیره سوختگیری، ذخیرهسازی، ایمنی مخازن، دوام سامانه و کارکرد در شرایط واقعی را شامل میشود.
در مرکز توسعه و آزمون وورت، یک جایگاه نمونه برای سوختگیری هیدروژن مایع نصب شده است. دایملر تراک همراه با Air Liquide نخستین سوختگیری موفق این کامیون با هیدروژن مایع را انجام داده است. در این فرایند، هیدروژن مایع در دمای منفی ۲۵۳ درجه سانتیگراد وارد دو مخزن ۴۰ کیلوگرمی نصبشده در دو طرف شاسی میشود.
| مشخصات | توضیحات |
| شرکت سازنده | دایملر تراک |
| مدل آزمایشی | Mercedes-Benz GenH2 Truck |
| نوع فناوری | سلول سوختی هیدروژنی |
| نوع سوخت آزمایشی | هیدروژن مایع |
| برد اعلامشده | ۱۰۰۰ کیلومتر و بیشتر |
| دمای هیدروژن مایع هنگام سوختگیری | منفی ۲۵۳ درجه سانتیگراد |
| تعداد مخزن | ۲ مخزن |
| ظرفیت هر مخزن | ۴۰ کیلوگرم |
| ظرفیت هر مخزن | دو طرف شاسی |
| محل سوختگیری نمونه | مرکز توسعه و آزمون وورت |
GenH2 Truck چه تفاوتی با کامیون برقی باتریمحور دارد؟
تفاوت اصلی GenH2 با کامیون باتریبرقی در شیوه تامین انرژی است. کامیون برقی، انرژی را در باتری ذخیره میکند و موتورهای برقی از همان باتری تغذیه میشوند. اما کامیون هیدروژنی، هیدروژن را در مخزن ذخیره میکند و از واکنش آن در سامانه سلول سوختی، برق تولید میشود.
این تفاوت در حملونقل سنگین بسیار مهم است. کامیون باتریبرقی برای مسیرهای شهری، منطقهای و ناوگانهایی که به پایانه شارژ ثابت دسترسی دارند، گزینهای قابل توجه است. اما در مسیرهای طولانی بینشهری، وزن باتری و زمان شارژ میتواند برنامه حرکت ناوگان را محدود کند.
فناوری sLH2 چه نقشی در آینده کامیون هیدروژنی دارد؟
دایملر تراک در کنار Linde روی فرایند تازهای برای کار با هیدروژن مایع کار میکند که با نام فناوری sLH2 معرفی شده است. طبق اعلام شرکت، این روش میتواند چگالی ذخیرهسازی بالاتر و سوختگیری آسانتر نسبت به هیدروژن مایع معمولی فراهم کند. برنامه دو شرکت این بود که نخستین سوختگیری یک خودروی نمونه در یک جایگاه آزمایشی در آلمان در سال ۲۰۲۳ انجام شود.
بیشتر بخوانید: اگر میخواهید بدانید Mercedes-Benz و Daimler Trucks چطور از یک نام قدیمی در صنعت خودرو به یکی از تولیدکنندگان اصلی کامیونسازی جهان تبدیل شدند، مطلب تاریخچه شرکت Mercedes-Benz | Daimler Trucks را در پایه یک بخوانید.
در کامیون دیزلی، زیرساخت سوخترسانی سالهاست شکل گرفته است. کامیون هیدروژنی برای رقابت واقعی باید شبکه سوختگیری مطمئن، سریع و گسترده داشته باشد. بدون این زیرساخت، حتی کامیونی با برد ۱۰۰۰ کیلومتر نیز نمیتواند بهراحتی وارد عملیات گسترده ناوگانها شود.
آزمونی مهم برای آینده کشندههای بدون آلایندگی
آزمایش Mercedes-Benz GenH2 Truck با هیدروژن مایع، گام مهمی در مسیر کامیونهای سنگین بدون آلایندگی کربنی است. برد اعلامشده ۱۰۰۰ کیلومتر و بیشتر، سوختگیری با هیدروژن مایع در دمای منفی ۲۵۳ درجه سانتیگراد، استفاده از دو مخزن ۴۰ کیلوگرمی و همکاری دایملر با Air Liquide و Linde نشان میدهد این پروژه از مرحله ایده فاصله گرفته و وارد آزمونهای جدیتر شده است.
با این حال، موفقیت تجاری کامیون هیدروژنی فقط به عملکرد خود خودرو وابسته نیست. قیمت هیدروژن، شبکه جایگاهها، ایمنی سوختگیری، خدمات فنی و پذیرش ناوگانها هم تعیینکنندهاند.
آینده بیشتر با کامیونهای باتریبرقی است یا کشندههای هیدروژنی میتوانند جایگزین نزدیکتری برای دیزلیها باشند؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.
این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب بهترینهای انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیمهای روزمره سنگین سواران کمک میکنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.
آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
0
پسندیدم
در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال میکنید.