کشنده اتوماتیک یا دنده‌ای؛ کدام کم‌هزینه‌تر است؟

نویسنده: مبینا رحمانی
10 مرداد 1405
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
کشنده اتوماتیک یا دنده‌ای؛ کدام کم‌هزینه‌تر است؟

انتخاب بین کشنده اتوماتیک و کشنده دنده‌ای فقط به راحتی رانندگی مربوط نمی‌شود. برای مالک ‌راننده، مهم‌ترین سوال این است که در پایان ماه، کدام گزینه پول کمتری از جیب او خارج می‌کند. هزینه خرید، مصرف سوخت، استهلاک کلاچ، خرابی گیربکس، دستمزد تعمیرکار، ارزش فروش مجدد و حتی خستگی راننده، همگی در این تصمیم اثر دارند.

کشنده اتوماتیک یا دنده‌ای؛ جواب کوتاه چیست؟

اگر راننده حرفه‌ای، مسیر ثابت و تعمیرکار مطمئن داشته باشید، کشنده دنده‌ای هنوز می‌تواند گزینه کم‌هزینه‌تری باشد. اما اگر بیشتر در ترافیک، مسیرهای شهری، سربالایی‌های پرتکرار یا ناوگان چندراننده کار می‌کنید، کشنده اتوماتیک در بلندمدت می‌تواند هزینه کمتری ایجاد کند.

دلیلش ساده است. گیربکس دنده‌ای در زمان خرید و تعمیر اولیه معمولا ارزان‌تر است. ساختار آن برای بسیاری از تعمیرکاران آشنا است و قطعات آن در بازار راحت‌تر پیدا می‌شود. در مقابل، کشنده اتوماتیک یا نیمه‌اتوماتیک تعویض دنده را با منطق نرم‌افزاری انجام می‌دهد. در بسیاری از مدل‌های جدید، هدف این است که موتور در محدوده مناسب‌تری کار کند.

برای اینکه تصمیم روشن‌تر شود، جدول زیر را ببینید:

معیار مقایسهکشنده دنده‌ایکشنده اتوماتیک
قیمت خرید اولیهمعمولا کمترمعمولا بیشتر
راحتی رانندگیوابسته به مهارت رانندهبهتر در ترافیک و مسیر طولانی
هزینه تعمیر سادهمعمولا کمترمعمولا بیشتر
مصرف سوختوابسته به سبک رانندگیمعمولا یکنواخت
استهلاک کلاچوابسته به رانندهقابل‌کنترل‌تر
مناسب برای راننده تازه کارسخت‌تر آسان‌تر
حساسیت به تعمیرکار متخصصکمتربیشتر
ارزش فروش در مدل‌های جدیدبسته به بازاررو به رشد در بسیاری از مدل‌ها

هزینه خرید؛ دنده‌ای هنوز جلوتر است؟

در بسیاری از موارد کشنده دنده‌ای از نظر قیمت خرید اولیه اقتصادی‌تر است. این موضوع مخصوصا برای مالک‌راننده‌ای مهم است که سرمایه محدودی دارد و می‌خواهد با کمترین فشار مالی وارد کار شود. اختلاف قیمت اولیه می‌تواند روی مبلغ پیش‌پرداخت، قسط ماهانه و حتی توان خرید مدل بالاتر اثر بگذارد.

اما اشتباه رایج این است که فقط همین عدد دیده می‌شود. مالک‌راننده باید از خودش بپرسد آیا این اختلاف قیمت در چند سال کار جبران می‌شود یا نه؟ برای پاسخ باید نوع مسیر، وزن بار، تجربه راننده و کیفیت خدمات تعمیرگاهی را بررسی کرد.

اما اگر خودرو قرار است در مسیرهای شلوغ، توقف و حرکت‌های زیاد، بارگیری‌های شهری یا جاده‌های کوهستانی کار کند، خستگی و خطای راننده اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

هزینه خرید؛ دنده‌ای هنوز جلوتر است؟

مصرف سوخت در کشنده اتوماتیک کمتر است یا دنده‌ای؟

مصرف سوخت بیشتر از آنکه فقط به نوع گیربکس وابسته باشد، به سبک رانندگی، وزن بار، مسیر، نسبت دیفرانسیل و سلامت فنی خودرو بستگی دارد. با این حال، گیربکس اتوماتیک در مدل‌های جدید معمولا کمک می‌کند مصرف سوخت یکنواخت‌تر شود.

در گیربکس دنده‌ای، مهارت راننده تعیین‌کننده است. راننده باتجربه می‌داند چه زمانی دنده را عوض کند، در سربالایی چه دنده‌ای انتخاب کند و چطور از دور موتور مناسب استفاده کند.

اما همه راننده‌ها یکسان رانندگی نمی‌کنند. یک مالک‌ راننده شاید خودش پشت فرمان باشد، اما گاهی خودرو را به راننده دیگر می‌دهد. در این حالت، تفاوت سبک رانندگی می‌تواند مصرف سوخت را بالا ببرد. گیربکس اتوماتیک این اختلاف را کمتر می‌کند، چون تصمیم تعویض دنده تا حد زیادی بر عهده سیستم است.

هزینه کلاچ و گیربکس؛ کدام دردسر کمتری دارد؟

در کشنده دنده‌ای، کلاچ یکی از قطعاتی است که مستقیم به سبک رانندگی وابسته است. نیم‌کلاچ زیاد، حرکت با بار سنگین در سربالایی، تعویض دنده نادرست و نگه داشتن پا روی کلاچ می‌تواند عمر آن را کم کند. هزینه تعویض کلاچ در کشنده عدد کمی نیست و خواب خودرو هم باید به آن اضافه شود.

بیشتر بخوانید: برای اینکه با گیربکس AMT بهتر رانندگی کنید و فشار کمتری به کلاچ و گیربکس وارد شود، مطلب تکنیک‌های رانندگی با گیربکس AMT را هم بخوانید.

در کشنده اتوماتیک یا نیمه‌اتوماتیک، تعویض دنده و درگیری کلاچ دقیق‌تر مدیریت می‌شود. همین موضوع می‌تواند استهلاک ناشی از خطای راننده را کاهش دهد. اما این به معنی بی‌هزینه بودن گیربکس اتوماتیک نیست. عملگرها، حسگرها، واحد کنترل، سیم‌کشی و برنامه‌ریزی نرم‌افزاری همگی باید سالم باشند. پس پاسخ نهایی به محل فعالیت شما بستگی دارد.

هزینه کلاچ و گیربکس دستی و اتومات

در ترافیک و مسیرهای شهری، کدام بهتر است؟

در ترافیک و مسیرهای شهری، کشنده اتوماتیک معمولا انتخاب راحت‌تر و کم‌استهلاک‌تری برای راننده است. توقف و حرکت مداوم، بارگیری در محدوده‌های شلوغ، عبور از شیب‌های کوتاه و مانور در محوطه‌ها، همگی فشار زیادی به پای راننده و کلاچ وارد می‌کنند.

در کشنده دنده‌ای، راننده باید مدام کلاچ بگیرد، دنده عوض کند و مراقب خاموش نشدن خودرو باشد. این کار در یک روز کاری طولانی، خستگی زیادی ایجاد می‌کند. وقتی راننده خسته شود، احتمال خطا بالا می‌رود. خطا هم فقط به تصادف محدود نیست. تعویض دنده اشتباه، بالا رفتن مصرف سوخت، فشار به صفحه کلاچ و حرکت نامناسب در سربالایی هم از نتایج خستگی است.

گیربکس اتوماتیک در چنین شرایطی فشار ذهنی و بدنی راننده را کمتر می‌کند. راننده تمرکز بیشتری روی مسیر، آینه‌ها، عابران، موتورسواران و کنترل بار دارد. این موضوع برای حمل شهری، پخش، بارگیری پرتکرار و مسیرهای پرترافیک ارزش اقتصادی دارد.

ارزش فروش مجدد؛ بازار کدام را بهتر می‌خرد؟

در بازار امروز، ارزش فروش و قیمت کامیون به برند، مدل، سال ساخت، کارکرد، سلامت فنی و خدمات پس از فروش وابسته است. اما به‌طور کلی، تقاضا برای کشنده‌های اتوماتیک جدید در حال افزایش است. دلیل آن هم روشن است. رانندگی راحت‌تر، کمبود راننده حرفه‌ای دنده‌ای و گرایش برندهای جدید به گیربکس‌های خودکار باعث شده خریداران بیشتری به سمت اتوماتیک بروند.

با این حال، در بازار ایران هنوز همه خریداران نگاه یکسانی ندارند. بعضی رانندگان، مخصوصا در کارهای سنگین و مسیرهای خاص، گیربکس دنده‌ای را قابل اعتمادتر می‌دانند. دلیلشان هم دسترسی ساده‌تر به تعمیرکار و امکان کنترل مستقیم‌تر روی خودرو است.

ارزش فروش کشنده اتومات و دستی

برای مالک‌راننده تازه‌کار کدام بهتر است؟

برای مالک‌ راننده پایه یک تازه‌کار، کشنده اتوماتیک معمولا انتخاب ساده‌تر و کم‌ریسک‌تری در رانندگی روزمره است.

اما این به معنی خرید بدون بررسی نیست. مالک‌راننده تازه‌کار باید به چند سوال جواب بدهد:

  • آیا در شهر محل فعالیت، تعمیرکار آشنا با گیربکس اتوماتیک این مدل وجود دارد؟
  • آیا قطعات مصرفی و قطعات گیربکس آن در بازار پیدا می‌شود؟
  • آیا نمایندگی یا تعمیرگاه تخصصی برند در مسیرهای کاری او فعال است؟
  • آیا سابقه خرابی رایج در همان مدل بین رانندگان مطرح است؟
  • آیا خودرو هنگام تست، تعویض دنده نرم و بدون ضربه دارد؟
  • اگر جواب این سوال‌ها مثبت باشد، اتوماتیک می‌تواند انتخاب مناسبی باشد.

چه زمانی کشنده دنده‌ای انتخاب بهتری است؟

کشنده دنده‌ای زمانی انتخاب بهتری است که راننده تجربه کافی دارد و مسیر کاری او با ویژگی‌های این گیربکس سازگار است. برای مثال، مالک‌راننده‌ای که خودش پشت فرمان است، بار و مسیر مشخص دارد و به تعمیرکار قابل اعتماد دسترسی دارد، می‌تواند با دنده‌ای هزینه‌هایش را کنترل کند.

کشنده دنده‌ای برای بعضی کاربری‌های سخت هم هنوز طرفدار دارد. در کارهایی که راننده نیاز به کنترل مستقیم‌تر روی دنده دارد، مثل بعضی مسیرهای معدنی، خاکی، کوهستانی یا حمل بارهای خاص، برخی رانندگان دنده‌ای را ترجیح می‌دهند.

چه زمانی کشنده دنده‌ای انتخاب بهتری است؟

چه زمانی کشنده اتوماتیک انتخاب بهتری است؟

کشنده اتوماتیک زمانی انتخاب بهتری است که کاهش خستگی، یکنواختی مصرف، مدیریت بهتر دنده و کاربری پرتوقف اهمیت دارد. برای مسیرهای شهری، بارگیری‌های پرتکرار، ترافیک، جابه‌جایی راننده‌ها و ناوگان‌هایی که چند نفر با یک خودرو کار می‌کنند، اتوماتیک معمولا منطقی‌تر است.

بیشتر بخوانید: برای آشنایی با مدل‌های معتبر و رایج بازار، مطلب بهترین گیربکس‌های اتومات یا AMT برای کامیون‌ها را هم بخوانید.

در این خودروها، راننده کمتر درگیر تعویض دنده می‌شود و تمرکز بیشتری روی ایمنی و مسیر دارد. این موضوع در رانندگی روزانه می‌تواند تفاوت جدی ایجاد کند. مخصوصا برای رانندگانی که ساعت‌های طولانی پشت فرمان هستند، کاهش خستگی فقط موضوع راحتی نیست؛ بخشی از هزینه واقعی کار است.

قبل از خرید کشنده اتوماتیک یا دنده‌ای چه چیزهایی را بررسی کنیم؟

قبل از خرید، فقط به نوع گیربکس نگاه نکنید. یک کشنده دنده‌ای سالم می‌تواند از یک کشنده اتوماتیک بدسرویس کم‌هزینه‌تر باشد.
این چک‌لیست را قبل از تصمیم نهایی مرور کنید:

  • نوع مسیر کاری خود را مشخص کنید؛ شهری، بین‌شهری، کوهستانی یا معدنی.
  • میانگین وزن بار و تعداد توقف‌های روزانه را در نظر بگیرید.
  • قیمت کلاچ، روغن گیربکس، عملگرها و قطعات مصرفی را بپرسید.
  • دسترسی به تعمیرگاه تخصصی را در شهر خود بررسی کنید.
  • تجربه رانندگان همان مدل را از چند منبع مختلف بپرسید.
  • در تست رانندگی، ضربه تعویض دنده، تاخیر، صدا و لرزش را بررسی کنید.
  • سابقه سرویس و فاکتور تعمیرات قبلی را ببینید.
  • فقط به کارکرد کیلومترشمار اعتماد نکنید و وضعیت کلی خودرو را بسنجید.
  • این بررسی‌ها شاید کمی زمان ببرد، اما می‌تواند جلوی هزینه‌های سنگین بعد از خرید را بگیرد.
موارد مهم از خرید کشنده اتومات و دستی

انتخاب نهایی؛ ارزان‌تر بودن همیشه در فاکتور خرید مشخص نمی‌شود

برای مالک‌راننده، کشنده کم‌هزینه‌تر همیشه همان خودرویی نیست که قیمت خرید پایین‌تری دارد. گاهی کشنده دنده‌ای با راننده ماهر و مسیر مناسب، انتخاب اقتصادی‌تری است. گاهی هم کشنده اتوماتیک به دلیل کاهش خستگی، کنترل بهتر تعویض دنده، استهلاک کمتر کلاچ و مصرف یکنواخت‌تر، در بلندمدت به‌صرفه‌تر تمام می‌شود.

اگر بخواهیم ساده بگوییم، دنده‌ای برای راننده باتجربه و مسیر قابل پیش‌بینی منطقی‌تر است. اتوماتیک برای کار پرترافیک، راننده‌های مختلف، مسیرهای پرتوقف و ناوگانی که به راحتی و یکنواختی اهمیت می‌دهد، انتخاب بهتری است.

شما اگر مالک‌راننده باشید، برای کار روزانه خودتان کشنده اتوماتیک را انتخاب می‌کنید یا دنده‌ای؟ تجربه‌تان از هزینه تعمیر، مصرف سوخت و راحتی رانندگی را در بخش نظرات بنویسید.

نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1405)
% 0
5,300,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1405)
% 0
15,900,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1405)
% 0
17,000,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.76
15,000,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 100
6,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 100
6,200,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 14.06
5,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 4.62
6,200,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 4.35
6,600,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1404)
% 0
7,000,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1404)
% 0
7,200,000,000 ت
آترا 6 تن (1405)
% 0
7,000,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.13
7,100,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 9.22
6,750,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.12
8,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1405)
% 0
3,000,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 10.79
6,200,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 4.84
5,900,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.45
6,800,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 18.39
7,100,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 11.86
3,300,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 7.07
19,700,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.13
16,500,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 42.5
5,700,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 64.71
14,000,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 13.48
6,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 9.38
7,000,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 2.38
17,200,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 4.26
16,850,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 103.45
5,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 10.88
15,800,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.51
16,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1405)
% 0
16,000,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 3.77
16,500,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 0.64
15,600,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 1.55
6,350,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0.77
6,550,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 0.33
15,300,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 2.41
16,200,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 1.59
6,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2021)
% 0
15,500,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2021)
% 0
15,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 5.75
8,200,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 1.55
12,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 1.54
12,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 3.61
8,600,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 15.38
55,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2025)
% 0
45,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور کاسه‌ای (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب کاسه‌ای (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر وزین دیسکی (1405)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 کاسه‌ای (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 کاسه‌ای (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور دیسکی (1405)
% 0
4,300,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین دیسکی (1405)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر وزین کاسه‌ای (1405)
% 0
2,800,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 دیسکی (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 دیسکی (1405)
% 0
3,700,000,000 ت
تریلر چادری وزین چهار درب کشویی دیسکی (1405)
% 0
5,700,000,000 ت
تریلر چادری وزین چهار درب کشویی کاسه‌ای (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 متر مکعب دیسکی (1405)
% 0
4,300,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین کاسه‌ای (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 2.22
3,520,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 7.32
3,800,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 8.33
3,850,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 7.62
4,850,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 5.83
4,850,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 5.47
6,050,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 6.15
6,100,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1405)
% 0
4,500,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 2.11
6,950,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1405)
% 0
5,200,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 4.76
5,000,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1405)
% 12.82
17,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 1.73
17,000,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1405)
% 7.69
21,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 15.15
19,000,000,000 ت
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.