پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

ماندگارترین کامیون‌های بازار ایران؛ چرا بعد از ۲۰ سال هنوز کار می‌کنند؟

نویسنده: مبینا رحمانی
31 تیر 1405
زمان تقریبی مطالعه 9 دقیقه
کامیون قدیمی بنز 1924 ایران خودرو دیزل
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

کامیون‌هایی که بیش از ۲۰ سال عمر کرده‌اند، الزاما خودروهایی فرسوده و از کارافتاده نیستند. در جاده‌های ایران هنوز مدل‌هایی دیده می‌شوند که با وجود کارکرد بالا، چند بار تعمیر اساسی و تغییر مالک، هر روز بار جابه‌جا می‌کنند. دوام موتور و شاسی تنها بخشی از دلیل ماندگاری آن‌ها است؛ فراوانی قطعات، شناخت تعمیرکاران و امکان بازسازی نیز تعیین می‌کند یک کامیون قدیمی همچنان درآمدزا بماند یا برای همیشه متوقف شود.

ماندگاری یک کامیون دقیقا به چه معنا است؟

ماندگاری فقط به روشن شدن موتور پس از چند دهه محدود نمی‌شود. کامیونی واقعا ماندگار است که مالک بتواند آن را تعمیر کند، قطعات موردنیازش را پیدا کند و پس از صرف هزینه منطقی دوباره به چرخه حمل بار برگرداند.

پنج عامل بیشترین تاثیر را بر عمر کاری کامیون‌ های قدیمی دارند:

  • استحکام شاسی و مجموعه انتقال قدرت
  • امکان تعمیر موتور، گیربکس و دیفرانسیل
  • فراوانی قطعات نو، استوک یا بازسازی‌شده
  • آشنایی تعمیرکاران با ساختار فنی خودرو
  • هزینه تعمیر با درآمد و ارزش کامیون

نوع کاربری نیز مهم است. کامیونی که سال‌ها در معدن یا حمل بار سنگین کار کرده، شرایط یکسانی با خودروی فعال در مسیرهای سبک‌تر ندارد.

نگاهی سریع به کامیون‌های قدیمی ماندگار در ایران

برخی کامیون‌های قدیمی به دلیل دوام فنی، دسترسی به قطعات و امکان تعمیر، پس از بیش از دو دهه همچنان در ناوگان ایران فعال‌اند. جدول زیر مهم‌ترین این مدل‌ها را همراه با دلیل ماندگاری و محدودیت‌های فعلی آن‌ها مقایسه می‌کند.

مدل یا خانوادهدلیل اصلی ماندگاریمهم‌ترین محدودیت امروز
بنز ۱۹۲۴ و خانواده مایلرساختار ساده و قطعات فراوانکابین قدیمی و امکانات ایمنی محدود
ولوو  F12 موتور و مجموعه انتقال قدرت شناخته‌شدههزینه بازسازی نمونه‌های فرسوده
ولوو FH12 نسل اولکابین مناسب‌تر و موتور D12حساسیت بیشتر به نگهداری اصولی
اسکانیا ۱۱۳دوام فنی و شناخت بالای تعمیرکارانکمبود بعضی قطعات اصلی
اسکانیا سری ۴عملکرد مناسب جاده‌ای و تنوع مدلهزینه بالاتر قطعات سالم
ماک سری  Rشاسی و ساختار مقاومسن بسیار بالا و مصرف بیشتر

این جدول به معنای برتری مطلق یک مدل بر دیگری نیست. وضعیت واقعی هر کامیون، سابقه تعمیرات و کیفیت بازسازی می‌تواند نتیجه را کاملا تغییر دهد.

بنز ۱۹۲۴؛ کامیونی که چند نسل با آن کار کردند

نام بنز ۱۹۲۴ با کامیون‌ باری و کمپرسی ایران پیوند خورده است. تولید کامیون‌های مرسدس‌ بنز در شرکت خاور از دهه ۱۳۴۰ آغاز شد و پس از ادغام این مجموعه با ایران‌ خودرو، ادامه تولید آن به ایران‌ خودرو دیزل رسید. نسخه‌های جدیدتر ۱۹۲۴ نیز در سال‌های بعد با تغییراتی در موتور و تجهیزات عرضه شدند.

مهم‌ترین عامل ماندگاری بنزهای قدیمی، پیچیدگی فنی پایین‌تر آن‌ها در مقایسه با کامیون‌های جدید است. موتور، گیربکس، دیفرانسیل و مجموعه‌های مکانیکی این خودرو برای تعمیرکاران بازار ناشناخته نیست. قطعات مصرفی و بازسازی‌شده نیز در بسیاری از شهرها پیدا می‌شود.

بنز ۱۹۲۴ برای حمل بار منطقه‌ای، فعالیت کمپرسی و کاربری‌هایی که سرعت و امکانات کابین اولویت نخست نیستند، همچنان مورد استفاده قرار می‌گیرد. نقطه ضعف اصلی این کامیون در مقایسه با محصولات جدید، آسایش محدود راننده و فاصله زیاد تجهیزات ایمنی آن با استانداردهای امروز است.

کامیون قدیمی بنز 1924 ایران خودرو دیزل

ولوو F12؛ هنوز نامی آشنا در بازار کامیون‌های کارکرده

ولوو F12 از سال ۱۹۷۷ وارد تولید جهانی شد و بعدتر در ایران نیز ابتدا توسط ایران کاوه، سپس سایپا دیزل عرضه و مونتاژ شد. همکاری سایپا دیزل و ولوو برای تولید خانواده‌هایی مانند F12 و NL12 در دهه ۱۳۶۰ شکل گرفت.

F12 در زمان خود ترکیبی از موتور قدرتمند، کابین مناسب و توانایی حمل بار در مسیرهای طولانی ارائه می‌کرد. نمونه‌های موجود در ایران با نسخه‌های فنی مختلف دیده می‌شوند و همین تفاوت‌ها باعث شده خرید قطعه یا انتخاب موتور جایگزین نیازمند شناخت دقیق تیپ خودرو باشد.

بیشتر بخوانید: برای آشنایی با مدل‌ها و مروری بر کامیون‌های ولوو F12 پیشنهاد می‌کنیم حتما این مطلب را بخوانید.

دلیل ماندگاری F12 را می‌توان در سه عامل موتورهای شناخته‌شده، تجربه طولانی تعمیرکاران و ورود تعداد قابل‌توجهی از این کامیون‌ها به ناوگان شناسایی کرد.

مشکل اصلی امروز، فرسودگی عمیق برخی نمونه‌ها است. کامیونی که چند میلیون کیلومتر کار کرده و سابقه تعمیر مشخصی ندارد، ممکن است پس از خرید به بازسازی موتور، گیربکس، دیفرانسیل و کابین نیاز پیدا کند. در چنین شرایطی، شهرت خوب مدل نباید جای بررسی کارشناسی همان خودرو را بگیرد.

ولوو FH12 نسل اول؛ آغاز دوره تازه کامیون‌های جاده‌ای

ولوو خانواده FH را در سال ۱۹۹۳ معرفی کرد. موتور D12A، ترمز موتور ولوو و توجه بیشتر به محیط کار و استراحت راننده از ویژگی‌های مهم نسل نخست بودند. خود ولوو از FH به‌عنوان محصولی یاد می‌کند که طراحی آن علاوه بر توان فنی، بر نیازهای راننده در سفرهای طولانی تمرکز داشت.

مدل‌های اولیه FH12 اکنون بیش از سه دهه سن دارند و بعضی نمونه‌های آن‌ها همچنان در بازار ایران فعال‌اند. این کشنده در مقایسه با کامیون‌های قدیمی‌تر، کابین راحت‌تر، دید مناسب‌تر و عملکرد جاده‌ای بهتری داشت؛ ویژگی‌هایی که باعث شد نزد رانندگان مسیرهای بین‌شهری جایگاه خاصی پیدا کند.

ماندگاری FH12 تا حد زیادی به کیفیت نگهداری وابسته است. این خودرو نسبت به بنزهای مکانیکی قدیمی، سامانه‌های پیچیده‌تری دارد و تعمیر غیراصولی برق، موتور یا سیستم سوخت‌رسانی می‌تواند هزینه‌های سنگینی ایجاد کند.

ولوو FH12 نسل اول؛ آغاز دوره تازه کامیون‌های جاده‌ای

اسکانیا ۱۱۳؛ دوام فنی با ساختاری آشنا

سری ۳ اسکانیا در اواخر دهه ۱۹۸۰ معرفی شد و اسکانیا ۱۱۳ یکی از مدل‌های شناخته‌شده این خانواده بود. اسکانیا اعلام کرده است که سری ۳ در سال ۱۹۸۸ وارد بازار شد. فلسفه موتورهای این برند نیز بر تولید گشتاور مناسب در دور پایین، کاهش تعداد تعویض دنده و افزایش عمر کاری تاکید داشت.

در بازار ایران، اسکانیا ۱۱۳ به دلیل عملکرد مناسب موتور، گیربکس قابل‌اعتماد و توانایی کار در مسیرهای طولانی شناخته شد. نمونه‌های متعلق به اوایل دهه ۱۳۷۰ هنوز در بازار خودروهای سنگین دیده می‌شوند؛ هرچند وضعیت فنی آن‌ها تفاوت زیادی با یکدیگر دارد.

مزیت مهم ۱۱۳، آشنایی بخشی از تعمیرکاران قدیمی با موتور و مجموعه انتقال قدرت آن است. همچنین برخی قطعات میان مدل‌های نزدیک این خانواده قابل استفاده یا بازسازی هستند.

با افزایش سن خودرو، پیدا کردن قطعات اصلی و سالم دشوارتر شده است. بنابراین خریدار باید میان قطعه ارزان و قطعه‌ای که واقعا عمر مناسبی دارد تفاوت قائل شود. استفاده مداوم از قطعات کم‌کیفیت می‌تواند مزیت دوام اولیه خودرو را از بین ببرد.

اسکانیا سری ۴؛ کامیونی قدیمی با رفتار جاده‌ای مدرن‌تر

اسکانیا سری ۴ در سال ۱۹۹۵ معرفی شد و در سال ۱۹۹۶ عنوان کامیون سال را به دست آورد. طراحی کابین این سری با همکاری برتونه انجام شد و زبان طراحی کامیون‌های اسکانیا در سال‌های بعد را شکل داد.

مدل‌هایی مانند ۱۲۴ و نسخه‌های مختلف سری ۴، اکنون در محدوده کامیون‌های بیش از ۲۰ سال قرار می‌گیرند. این خانواده در مقایسه با ۱۱۳، از نظر طراحی کابین، فضای راننده و سامانه‌های فنی یک گام جلوتر بود.

سری ۴ برای مالکانی جذاب است که یک کشنده قدیمی می‌خواهند اما حاضر نیستند با محدودیت‌های شدید کامیون‌های دهه‌های قبل کنار بیایند. در مقابل، هزینه خرید قطعات سالم، تعمیر سامانه‌های برقی و بازسازی کابین می‌تواند بالاتر باشد.

در خرید این خودرو باید وضعیت موتور، گیربکس، دیفرانسیل، سامانه خنک‌کاری و برق به‌صورت یک مجموعه بررسی شود. قیمت پایین یک نمونه فرسوده معمولاً به معنای خرید اقتصادی نیست.

کامیون قدیمی اسکانیا سری 4

ماک سری R؛ دوام سنگین با هزینه‌های خاص خودش

ماک سری R از دهه ۱۹۶۰ تا ابتدای دهه ۲۰۰۰ تولید شد و نمونه‌هایی از آن در ایران نیز مونتاژ یا وارد شدند. کامیون‌های ماک قدیمی به دلیل شاسی سنگین، ساختار مقاوم و توانایی فعالیت در کاربری‌های سخت در حافظه رانندگان ایرانی باقی مانده‌اند.

بسیاری از ماک‌های موجود در ایران عمر بسیار بالاتری از ۲۰ سال دارند. ادامه فعالیت این خودروها بیش از هر چیز به بازسازی‌های انجام‌شده، مهارت مالک و دسترسی او به قطعه وابسته است.

ماک برای کسی که از نظر فنی با این خودرو آشنا است، می‌تواند هنوز ارزش کاری داشته باشد. اما برای خریدار تازه‌کار، مصرف سوخت، کمبود برخی قطعات و هزینه بازسازی می‌تواند مشکل‌ساز شود.

بیشتر بخوانید: برای آشنایی با مسیر شکل‌گیری برند ماک، ورود کامیون‌های آن به ایران و دلیل ماندگاری این نام در میان رانندگان، مطلب تاریخچه شرکت ماک را بخوانید.

در چنین کامیونی باید اصالت و سلامت شاسی جدی گرفته شود. تعمیر موتور امکان‌پذیر است، اما شاسی آسیب‌دیده یا اتاقی که چند بار غیراصولی بازسازی شده، خطر و هزینه بیشتری دارد.

آیا کامیون بیش از ۲۰ سال هنوز ارزش خرید دارد؟

بله، اما فقط زمانی که وضعیت فنی و اقتصادی آن بررسی شده باشد. سن بالا به‌تنهایی دلیل رد کردن یک کامیون نیست؛ همان‌طور که نام معتبر برند نیز سلامت خودرو را تضمین نمی‌کند.

پیش از خرید یک کامیون قدیمی، این موارد را بررسی کنید:

  • شاسی از نظر ترک، جوش‌کاری و تغییر شکل کنترل شود.
  • فشار روغن، دود موتور و وضعیت سیستم خنک‌کاری بررسی شود.
  • گیربکس زیر بار آزمایش شود، نه فقط در حالت توقف.
  • صدای دیفرانسیل و لقی مجموعه انتقال قدرت کنترل شود.
  • سابقه تعمیر موتور و قطعات نصب‌شده مشخص باشد.
  • هزینه بازسازی احتمالی به قیمت کامیون اضافه شود.
  • دسترسی به قطعات همان تیپ در شهر محل فعالیت بررسی شود.
  • نوع کاربری آینده با توان و وضعیت خودرو هماهنگ باشد.

کامیون ارزان‌قیمتی که چند ماه در تعمیرگاه بماند، از نمونه گران‌تر اما آماده‌به‌کار هزینه بیشتری خواهد داشت.

آیا کامیون بیش از ۲۰ سال هنوز ارزش خرید دارد؟

چرا این کامیون‌ها هنوز از جاده کنار نرفته‌اند؟

راز ماندگاری آن‌ها فقط کیفیت کارخانه نیست. بازار قطعه، تعمیرکار باتجربه، امکان بازسازی و شناخت مالک از خودرو، عمر کاری این مدل‌ها را طولانی کرده است.

در میان این فهرست، بنز به دلیل قطعات فراوان و ساختار ساده جایگاه ویژه‌ای دارد. ولوو F12 وFH12 با توان جاده‌ای و سابقه طولانی شناخته می‌شوند. اسکانیا ۱۱۳ و سری ۴ نیز به دلیل عملکرد فنی و محبوبیت میان رانندگان باقی مانده‌اند. ماک سری R نماینده دوره‌ای است که استحکام شاسی و توان کار سنگین بر بسیاری از معیارهای دیگر اولویت داشت.

هیچ‌کدام صرفا به دلیل نام مدل خرید مطمئنی نیستند. در کامیون‌های بالای ۲۰ سال، وضعیت همان خودرو از شهرت برند مهم‌تر است.

انتخاب رانندگان؛ کدام کامیون واقعا ماندگارتر است؟

راننده‌ای که قطعات ارزان و تعمیر ساده می‌خواهد، ممکن است بنز را انتخاب کند. مالک فعال در مسیرهای طولانی شاید ولوو یا اسکانیا را ترجیح دهد. فردی که کاربری سنگین و تجربه فنی کافی دارد نیز ممکن است سراغ ماک برود.

بهترین کامیون قدیمی، مدلی نیست که فقط سال‌های بیشتری عمر کرده باشد؛ بلکه کامیونی است که هنوز بتواند با هزینه قابل‌کنترل کار کند، قطعه آن پیدا شود و مالک را بیشتر در جاده نگه دارد تا تعمیرگاه.

شما کدام کامیون قدیمی را ماندگارترین مدل جاده‌های ایران می‌دانید؟ تجربه کار با بنز، ولوو، اسکانیا یا ماک را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.33
5,200,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1405)
% 0
15,900,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 13.33
17,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 4.71
16,200,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 100
6,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 100
6,200,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 14.06
5,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 4.62
6,200,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 4.35
6,600,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1404)
% 0
7,000,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1404)
% 0
7,200,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.26
7,250,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 18.68
6,180,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.49
8,900,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.93
6,950,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15
6,900,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 5.48
6,900,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 8.42
8,700,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 20
2,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 11.86
3,300,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.86
18,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 42.5
5,700,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 64.71
14,000,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 13.48
6,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 9.38
7,000,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 1.18
16,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.22
17,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 103.45
5,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 73
17,300,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 6.67
16,000,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 3.77
16,500,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 1.88
15,700,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,450,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 1.67
15,250,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 1.59
6,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 1.14
8,700,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
12,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 2.63
12,950,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 4.6
8,300,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 15.38
55,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1405)
% 0
19,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 82.11
17,300,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1405)
% 0
19,500,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.