نوسازی کامیون‌های فرسوده در انتظار اصلاح مقررات اسقاط

به گزارش پایه یک، انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران خواستار اصلاح روند اسقاط کامیون‌های فرسوده و تسهیل ثبت سفارش کامیون‌های وارداتی شده است. براساس پیشنهاد این انجمن، متقاضیان بتوانند به جای خرید اولیه کامیون فرسوده، معادل ۵ درصد ارزش گمرکی را پرداخت کنند یا گواهی مربوط به آن را دریافت کنند. ممنوعیت فروش کامیون‌های وارداتی به مدت ۱۰ سال نیز از دیگر پیشنهادهای مطرح‌شده برای اطمینان از استفاده این خودروها در ناوگان حمل‌ونقل است.

چرا روند فعلی اسقاط کامیون‌های فرسوده نیاز به اصلاح دارد؟

الزام به خرید کامیون فرسوده پیش از ثبت سفارش، یکی از مشکلاتی است که فعالان حمل‌ونقل بین‌المللی برای نوسازی ناوگان مطرح می‌کنند. در روش فعلی مورد انتقاد این فعالان، متقاضی باید ابتدا یک کامیون قدیمی تهیه کند، آن را به مرکز اسقاط تحویل دهد و پس از دریافت گواهی اسقاط، مراحل ثبت سفارش کامیون جدید را دنبال کند.

احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، اعلام کرده است که این الزام به ایجاد بازار خریدوفروش کامیون‌های فرسوده منجر شده و روند نوسازی را دشوارتر کرده است.

به گفته او، انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در مکاتبه‌ای با سازمان توسعه تجارت، پیشنهادهای خود را برای اصلاح این روند ارائه کرده است. بخشی از این موارد پیش‌تر در آیین‌نامه مشوق‌های بند پ مطرح شده بود، اما مسئله اصلی همچنان به نحوه اسقاط کامیون و دریافت گواهی مربوط می‌شود.

پیشنهاد پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی برای تسهیل نوسازی ناوگان

یکی از مهم‌ترین پیشنهادهای انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، فراهم شدن امکان پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی یا دریافت گواهی مرتبط با این مبلغ است.

براساس توضیحات ملک‌زاده، هدف این پیشنهاد آن است که متقاضی بتواند مراحل اولیه ثبت سفارش را پیگیری کند و در فرصت مناسب، کامیون و کشنده فرسوده موردنیاز برای اسقاط را پیدا کند. در این صورت، الزام اسقاط حذف نمی‌شود، بلکه ترتیب انجام مراحل تغییر خواهد کرد.

این تفاوت اهمیت زیادی دارد؛ زیرا پرداخت مبلغ پیشنهادی یا صدور گواهی مربوط به آن، قرار نیست لزوما جایگزین دائمی خروج کامیون فرسوده از ناوگان شود. آنچه انجمن مطرح کرده، ایجاد انعطاف در زمان تهیه کامیون قدیمی و انجام مراحل قانونی اسقاط است.

ممنوعیت فروش کامیون وارداتی تا ۱۰ سال چه هدفی دارد؟

پیشنهاد ممنوعیت فروش کامیون وارداتی به مدت ۱۰ سال، با هدف جلوگیری از تبدیل طرح نوسازی ناوگان به فعالیت صرفا خریدوفروش خودرو مطرح شده است.

بیشتر بخوانید: برای اطلاع از نرخ جدید گواهی اقساط مطلب نرخ جدید گواهی اسقاط سال ۱۴۰۵ را در پایه یک بخوانید.

ملک‌زاده توضیح داده که یکی از نگرانی‌های سازمان توسعه تجارت، احتمال ورود کامیون‌هایی است که به جای استفاده در حمل‌ونقل بین‌المللی، در بازار داخلی معامله شوند. انجمن صنفی برای پاسخ به این نگرانی، محدودیت ۱۰ ساله فروش را پیشنهاد کرده است.

اجرای چنین محدودیتی می‌تواند صاحبان کامیون را به استفاده عملیاتی و بلندمدت از خودروهای وارداتی سوق دهد. با این حال، این پیشنهاد از نظر اقتصادی نیز نیازمند بررسی است؛ زیرا کامیون برای شرکت حمل‌ونقل یک دارایی سرمایه‌ای محسوب می‌شود.

در شرایط معمول، شرکت‌ها ممکن است به دلایلی مانند تغییر نوع فعالیت، کاهش ظرفیت حمل یا نیاز به خودروی متفاوت، تصمیم به فروش کامیون بگیرند. ممنوعیت طولانی‌مدت انتقال مالکیت می‌تواند انعطاف مالی آن‌ها را کاهش دهد.

بنابراین، در صورت بررسی این پیشنهاد، تعیین شرایط استثنایی برای فروش یا انتقال مالکیت نیز اهمیت خواهد داشت. البته چنین استثناهایی در خبر اصلی اعلام نشده و فعلاً موضوع در حد یک پیشنهاد صنفی است.

فرسودگی کامیون‌ها چه تاثیری بر حمل‌ونقل بین‌المللی دارد؟

فرسودگی ناوگان می‌تواند هزینه نگهداری کامیون‌ها را افزایش دهد و فعالیت آن‌ها در مسیرهای خارجی را با محدودیت مواجه کند. کامیون‌هایی که در حمل‌ونقل بین‌المللی فعالیت دارند، علاوه بر الزامات داخلی، باید استانداردهای کشورهای مسیر و مقصد را نیز رعایت کنند.

ملک‌زاده با اشاره به این موضوع گفته است که کشورهای اروپایی برای تردد خودروهای تجاری شرایط مشخصی دارند. در صورتی که کامیون نتواند استانداردهای موردنظر را رعایت کند، احتمال ایجاد محدودیت برای تردد آن وجود خواهد داشت.

البته سن کامیون باری به‌تنهایی تعیین‌کننده امکان ورود به یک کشور نیست. استاندارد آلایندگی، وضعیت فنی، تجهیزات ایمنی و مقررات هر کشور نیز در این موضوع نقش دارند.

برای شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی، این مسئله اهمیت اقتصادی دارد. کامیونی که امکان فعالیت در مسیرهای بیشتری داشته باشد، انعطاف عملیاتی بالاتری در انتخاب مقصد و پذیرش سفارش حمل خواهد داشت. در مقابل، محدودیت تردد می‌تواند برنامه‌ریزی سفرها را دشوارتر کند.

رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران تاکید کرده است که کامیون‌های فعال در مسیرهای خارجی معمولا استانداردهای لازم را دارند. با این حال، تفاوت مقررات کشورها باعث می‌شود رعایت الزامات هر مسیر همچنان ضروری باشد.

اصلاح مقررات اسقاط؛ شرط مهم برای سرعت گرفتن نوسازی کامیون‌ها

پیشنهادهای اخیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران بر دو موضوع تمرکز دارند؛ آسان‌تر شدن مراحل اسقاط کامیون‌های فرسوده و اطمینان از استفاده کامیون‌های وارداتی در فعالیت حمل‌ونقل. هر دو پیشنهاد به بررسی قانونی و اجرایی نیاز دارند و هنوز نباید آن‌ها را مقررات تصویب‌شده تلقی کرد.

برای رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل، نتیجه این بررسی‌ها می‌تواند بر زمان ثبت سفارش، هزینه تأمین کامیون و امکان جایگزینی خودروهای قدیمی تاثیر بگذارد.

پرداخت ۵ درصد ارزش گمرکی و فرصت بیشتر برای اسقاط کامیون فرسوده می‌تواند روند نوسازی را آسان‌تر کند یا روش فعلی مناسب‌تر است؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.