سلطه چین بر بازار جهانی خودروهای سنگین بدون آلایندگی در سال ۲۰۲۵

به گزارش پایه یک، فروش جهانی خودروهای متوسط و سنگین بدون آلایندگی در سال ۲۰۲۵ از ۵۲۰ هزار دستگاه عبور کرد و چین با سهم ۸۸ درصدی، تولیدکننده اصلی این بازار بود. این آمار که بر اساس گزارش شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک منتشر شده، نشان می‌دهد برقی‌سازی کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و خودروهای تجاری سنگین وارد مرحله جدی‌تری شده است.

فروش جهانی خودروهای سنگین در سال ۲۰۲۵ از ۵۲۰ هزار دستگاه عبور کرده و چین با سهم ۸۸ درصدی به عنوان یکی از تولیدکنندگان اصلی این بازار در بخش اتوبوس و کامیون شناخته شده است.

چین چطور ۸۸ درصد بازار کامیون بدون آلایندگی را در اختیار گرفت؟

چین در سال ۲۰۲۵ حدود ۸۸ درصد از فروش جهانی خودروهای سنگین بدون آلایندگی را به خود اختصاص داد. این سهم بالا نتیجه یک اتفاق کوتاه‌مدت نیست، بلکه حاصل بیش از یک دهه سیاست‌گذاری، حمایت دولتی، توسعه تولید داخلی و فشار مقرراتی برای کاهش آلایندگی در شهرها است.

در چین، برقی‌سازی ناوگان اتوبوس‌ شهری و خودروهای تجاری، از سال‌ها قبل با حمایت دولت دنبال شده است. شهرهای بزرگ این کشور به سمت استفاده گسترده از اتوبوس‌های برقی رفتند و شرکت‌های لجستیکی نیز برای جایگزینی ون‌ها، کامیونت‌ها و کامیون‌های کاری با مدل‌های برقی، از مشوق‌های خرید و سیاست‌های حمایتی بهره بردند.

مزیت دیگر چین، کنترل قابل توجه بر زنجیره تامین باتری است. بخش بزرگی از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم در چین تولید می‌شود و همین موضوع به سازندگان داخلی این کشور مزیت هزینه‌ای می‌دهد.

فروش ۵۲۰ هزار دستگاه چه پیامی برای صنعت کامیون دارد؟

فروش بیش از ۵۲۰ هزار دستگاه خودرو متوسط و سنگین بدون آلایندگی در سال ۲۰۲۵ نشان می‌دهد این بازار از مرحله آزمایش عبور کرده است تا چند سال قبل، بیشتر بحث‌ها درباره خودروهای برقی سنگین به نمونه‌های آزمایشی، اتوبوس‌های محدود یا پروژه‌های شهری کوچک مربوط می‌شد. اکنون موضوع به فروش صدها هزار دستگاه در سطح جهانی رسیده است. این تغییر می‌تواند مسیر طراحی کامیون‌ ها، سرمایه‌گذاری در باتری، توسعه ایستگاه‌های شارژ و سیاست‌گذاری حمل‌ونقل را تحت تاثیر قرار دهد.

این روند برای بازارهای در حال توسعه چه معنایی دارد؟

برای کشورها و مناطق در حال توسعه، رشد سریع چین در خودروهای سنگین بدون آلایندگی هم فرصت است و هم چالش. از یک طرف، تولید انبوه چینی می‌تواند دسترسی به کامیون‌ها و اتوبوس‌ برقی ارزان‌تر را آسان‌تر کند. از طرف دیگر، وابستگی شدید به واردات از چین می‌تواند زنجیره تامین حمل‌ونقل را به یک کشور خاص وابسته کند.

اما سیاست‌گذاران فقط نباید به واردات خودرو فکر کنند. مونتاژ محلی، بازیافت باتری، آموزش نیروی فنی، خدمات پس از فروش و توسعه زیرساخت شارژ، بخش‌هایی هستند که می‌توانند ارزش بیشتری برای اقتصاد داخلی ایجاد کنند. این نکته برای هر بازاری، از آفریقا تا خاورمیانه، اهمیت دارد.

رقابت آینده کامیون‌سازان از کارخانه تا زیرساخت شارژ

آمار سال ۲۰۲۵ نشان می‌دهد چین در بازار خودروهای متوسط و سنگین بدون آلایندگی فاصله زیادی با رقبا ایجاد کرده است. سهم ۸۸ درصدی از فروش جهانی، نتیجه ترکیب سیاست صنعتی، یارانه، بازار داخلی بزرگ، زنجیره تامین باتری و تولید انبوه است.

با وجود فروش بیش از ۵۲۰ هزار دستگاه در جهان، مسیر رسیدن به حمل‌ونقل سنگین کم‌آلاینده هنوز طولانی است. آمریکا و اروپا باید مشکلات هزینه خرید، زیرساخت شارژ، ظرفیت شبکه و ناوگان مسیرهای طولانی را حل کنند. بازارهای در حال توسعه نیز باید میان واردات سریع از چین و ایجاد ظرفیت داخلی تعادل برقرار کنند.

اگر کامیون‌های برقی چینی با قیمت رقابتی وارد بازار شوند، مهم‌ترین نگرانی رانندگان چه خواهد بود؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.