پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

کاسه‌نمد چرخ کامیون چیست و چرا باعث روغن‌ریزی می‌شود؟

نویسنده: مبینا رحمانی
3 مرداد 1405
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
کاسه‌نمد چرخ کامیون چیست
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

کاسه‌نمد چرخ کامیون قطعه‌ای آب‌بندی‌کننده در مجموعه توپی چرخ است که از خروج روغن یا گریس و ورود آب، گردوغبار و آلودگی به بلبرینگ‌ها جلوگیری می‌کند. زمانی که این قطعه فرسوده، آسیب‌دیده یا نادرست نصب شود، روانکار از توپی خارج می‌شود و آثار روغن‌ریزی روی رینگ، لاستیک، کاسه ترمز یا بخش داخلی چرخ دیده خواهد شد.

روغن‌ریزی چرخ را نباید فقط یک کثیفی ساده دانست. ادامه حرکت با کاسه‌نمد معیوب می‌تواند روانکاری بلبرینگ را کاهش دهد، دمای توپی را بالا ببرد و در محورهای دارای ترمز کاسه‌ای، سطح لنت را به روغن آلوده کند.

کاسه‌نمد چرخ کامیون چیست؟

کاسه‌نمد چرخ یک قطعه آب‌بندی است که میان بخش ثابت محور و مجموعه چرخان توپی قرار می‌گیرد. این قطعه از ترکیب فلز، مواد لاستیکی مقاوم و لبه آب‌بندی ساخته می‌شود. لبه کاسه‌نمد هنگام چرخش توپی روی سطح مشخصی حرکت می‌کند و مانع عبور روغن یا گریس می‌شود.

در کامیون‌، کشنده‌ و تریلر، بلبرینگ‌های چرخ برای کارکرد درست به روانکاری مداوم نیاز دارند. نوع روانکار و ساختار توپی می‌تواند با توجه به طراحی محور متفاوت باشد.

اگر کاسه‌نمد عملکرد درستی نداشته باشد، دو اتفاق مهم رخ می‌دهد:

  • روغن یا گریس موردنیاز بلبرینگ از مجموعه خارج می‌شود.
  • آب، خاک، شن و آلودگی می‌توانند وارد توپی و بلبرینگ شوند.

هر دو وضعیت ممکن است عمر بلبرینگ را کاهش دهند. خروج روانکار یا ورود آلودگی از محل آب‌بندی می‌تواند باعث خرابی زودهنگام مجموعه چرخ شود.

کاسه نمد کامیون

روغن‌ریزی کاسه‌نمد چرخ چه نشانه‌هایی دارد؟

روغن‌ریزی همیشه به شکل چکه‌کردن واضح زیر کامیون دیده نمی‌شود. در مراحل ابتدایی ممکن است فقط یک لایه روغنی، گردوغبار چسبیده به توپی یا پاشش روانکار روی قسمت داخلی رینگ مشاهده شود.

جدول زیر به رانندگان پایه یک کمک می‌کند شدت نشتی را بهتر تشخیص دهد:

نشانه قابل مشاهدهعلت احتمالیاقدام پیشنهادی
چربی کم و محدود اطراف کاسه‌نمد تازه تعویض‌شدهباقی‌مانده روانکار زمان نصب یا نشت سطحی اولیهمحل را تمیز کنید و پس از پیمایش کوتاه دوباره بررسی کنید
روغن روی سطح داخلی رینگنشتی کاسه‌نمد یا درپوش توپیسطح روغن و محل دقیق نشتی بررسی شود
پاشش روغن به اطراف چرخنشتی فعال همراه با چرخش توپیاز ادامه مسیر طولانی خودداری و تعمیرگاه مراجعه کنید
بوی سوختگی یا داغ‌شدن توپیکاهش روانکاری یا خرابی بلبرینگدر محل امن توقف و دمای چرخ‌ها مقایسه شود
روغنی‌شدن کاسه ترمز یا لنتعبور روانکار از سمت داخلی توپیمجموعه ترمز باید باز و کامل بررسی شود
صدای زوزه، ساییدگی یا لقی چرخاحتمال خرابی بلبرینگ یا تنظیم نامناسب آنکامیون باید فوراً از نظر مجموعه چرخ بررسی شود
روغن شیری یا کدر داخل توپیورود آب و آلودگیروانکار تخلیه و مجموعه از نظر آب‌بندی بازبینی شود

توجه داشته باشید که هر رد چربی الزاما به معنی خرابی شدید نیست. در کاسه‌نمد تازه نصب‌شده، مقدار کمی روانکار اولیه ممکن است در اطراف محل نصب ظاهر شود.

چرا کاسه‌نمد چرخ کامیون روغن پس می‌دهد؟

روغن‌ریزی همیشه به دلیل بی‌کیفیت‌بودن خود کاسه‌نمد نیست. گاهی کاسه‌نمد سالم است، اما ایراد در بلبرینگ، سطح محور، توپی یا روش نصب باعث می‌شود آب‌بندی از بین برود.

فرسودگی و خشک‌شدن لبه کاسه‌نمد

کاسه‌نمد در معرض حرارت، فشار، چرخش مداوم و تماس با روانکار قرار دارد. با گذشت زمان، لبه لاستیکی آن ممکن است خشک، ترک‌خورده یا ساییده شود. در این حالت، تماس یکنواخت میان کاسه‌نمد و سطح محور از بین می‌رود و روغن راه خروج پیدا می‌کند. کارکرد در مسیرهای طولانی، بار سنگین، حرارت زیاد ترمز و سرویس‌نشدن مجموعه چرخ می‌تواند سرعت فرسودگی را افزایش دهد.

نصب نادرست کاسه‌نمد

یکی از دلایل رایج نشتی زودهنگام، نصب نادرست است. ضربه مستقیم با چکش، استفاده از ابزار نامناسب، کج جا زدن قطعه یا واردکردن فشار غیریکنواخت می‌تواند لبه آب‌بندی را تغییر شکل دهد.

ممکن است کاسه‌نمد جدید باشد، اما چند روز یا چند هفته بعد دوباره روغن‌ریزی شروع شود. در چنین شرایطی، باید علاوه بر کیفیت قطعه، روش نصب نیز بررسی شود.

تنظیم نبودن بلبرینگ چرخ

اگر بلبرینگ بیش از حد سفت یا شل تنظیم شود، توپی حرکت غیرعادی خواهد داشت. لقی محوری یا تاب‌برداشتن مجموعه باعث می‌شود لبه کاسه‌نمد نتواند تماس ثابت خود را حفظ کند.

بیشتر بخوانید: برای آشنایی بیشتر با نگهداری و تعویض بلبرینگ‌ چرخ عقب در کشنده‌های سنگین حتما این مطلب را مطالعه کنید.

تنظیم بیش از حد سفت نیز دمای بلبرینگ و توپی را بالا می‌برد. گرمای اضافی می‌تواند به لبه کاسه‌نمد آسیب بزند و عمر روانکار را کاهش دهد.

علت نشتی کاسه نمد کامیون

خرابی سطح محور یا محل تماس کاسه‌نمد

لبه کاسه‌نمد روی سطحی مشخص از محور یا قطعه واسط حرکت می‌کند. اگر این سطح خط افتاده، زنگ‌زده، خورده یا گود شده باشد، کاسه‌نمد جدید نیز نمی‌تواند آن را به‌درستی آب‌بندی کند.

شیارهای ریز، پلیسه یا ناهمواری ممکن است راهی برای خروج روغن ایجاد کنند. تیمکن در راهنمای عیب‌یابی خود به آسیب سطح، شیارهای ماشین‌کاری و خارج‌بودن محل نصب از حالت گرد به‌عنوان دلایل احتمالی نشتی اشاره می‌کند.

آیا می‌توان با کاسه‌نمد چرخ خراب رانندگی کرد؟

ادامه مسیر به شدت نشتی، وضعیت بلبرینگ و محل پخش‌شدن روغن بستگی دارد، اما نشتی فعال را نباید نادیده گرفت. اگر روانکار روی رینگ پاشیده، سطح روغن توپی پایین آمده یا کاسه ترمز آلوده شده است، ادامه مسیر طولانی می‌تواند خطرناک باشد.

در صورت مشاهده روغن‌ریزی، این مراحل را انجام دهید:

  • کامیون را در محل ایمن متوقف کنید.
  • محل داخلی و خارجی چرخ را بررسی کنید.
  • دمای توپی مشکوک را با چرخ‌های همان محور مقایسه کنید.
  • سطح روغن توپی را در صورت قابل مشاهده بودن کنترل کنید.
  • وجود صدا، لقی یا بوی سوختگی را بررسی کنید.
  • اگر نشتی فعال، داغی غیرعادی یا آلودگی ترمز وجود دارد، از ادامه مسیر خودداری کنید.

لمس مستقیم توپی بسیار داغ می‌تواند باعث سوختگی شود. برای مقایسه دما بهتر است از دماسنج مناسب استفاده شود یا بدون تماس مستقیم، تفاوت گرما بررسی شود.

رانندگی با کاسه نمد خراب کامیون

روغن‌ریزی کاسه‌نمد چه خطری برای ترمز کامیون دارد؟

مهم‌ترین خطر زمانی ایجاد می‌شود که روغن به سمت داخل چرخ حرکت کند و به کاسه ترمز، لنت‌ها یا دیسک برسد. سطح اصطکاکی ترمز باید خشک و تمیز باشد. آلودگی روغنی می‌تواند اصطکاک را کاهش دهد و عملکرد ترمز آن چرخ را نامتعادل کند.

در ترمز کاسه‌ای، روغن ممکن است داخل کاسه پخش شود و سطح لنت را آلوده کند. تمیزکردن سطحی همیشه مشکل را برطرف نمی‌کند؛ زیرا مواد اصطکاکی می‌توانند روغن را جذب کنند. تصمیم درباره شست‌وشو یا تعویض لنت باید پس از بازکردن مجموعه و بررسی تعمیرکار گرفته شود.

کاهش قدرت ترمز یک چرخ می‌تواند هنگام ترمزگیری شدید باعث کشیده‌شدن کامیون و کشنده به یک سمت شود. در وسیله نقلیه سنگین، به‌ویژه هنگام حمل بار یا حرکت در سرازیری، چنین عدم تعادلی اهمیت بیشتری دارد.

خطرات نشت کاسه‌نمد روغن برای ترمز کامیون

چگونه از خرابی زودهنگام کاسه‌نمد جلوگیری کنیم؟

برای کاسه‌نمد نمی‌توان یک زمان تعویض ثابت برای همه کامیون‌ها تعیین کرد. عمر این قطعه به نوع محور، شرایط بارگیری، مسیر، دمای کار، کیفیت نصب و نحوه سرویس بستگی دارد. چند اقدام ساده احتمال خرابی ناگهانی را کاهش می‌دهد.

چرخ‌ها را پیش از سفر بررسی کنید

هنگام بازدید روزانه، فقط به آج و فشار باد لاستیک توجه نکنید. سطح داخلی رینگ، پشت توپی و اطراف درپوش را نیز از نظر وجود روغن بررسی کنید. روغن تازه معمولا براق‌تر است و گردوغبار سریع به آن می‌چسبد.

هنگام تعویض، فقط کاسه‌نمد را نبینید

بلبرینگ، محل تماس کاسه‌نمد، توپی، محور، درپوش، مسیر تهویه و کیفیت روانکار باید هم‌زمان بررسی شوند. اگر سطح محور شیار داشته باشد یا بلبرینگ لقی ایجاد کند، کاسه‌نمد جدید نیز احتمالا دوباره نشت خواهد کرد.

از قطعه متناسب با محور استفاده کنید

شباهت ظاهری دو کاسه‌نمد به معنی یکسان‌بودن آن‌ها نیست. ابعاد، جهت نصب، طراحی لبه و سازگاری با روغن یا گریس اهمیت دارد. قطعه باید بر اساس شماره فنی محور، توپی یا نمونه اصلی انتخاب شود.

نصب را با ابزار مناسب انجام دهید

کاسه‌نمد باید صاف و تا عمق مشخص جا زده شود. ضربه نامتقارن یا استفاده از ابزار نامناسب، احتمال آسیب پنهان را بالا می‌برد. توصیه‌های سازنده قطعه و محور درباره روانکاری اولیه، جهت نصب و ابزار موردنیاز باید رعایت شود.

چه زمانی باید کاسه‌نمد چرخ تعویض شود؟

در صورت مشاهده نشتی واقعی، ترک، پارگی، تغییر شکل یا سفت‌شدن لبه، کاسه‌نمد باید تعویض شود. همچنین در بسیاری از تعمیرات مجموعه چرخ، پس از خارج‌کردن کاسه‌نمد قدیمی بهتر است از قطعه جدید استفاده شود؛ زیرا کاسه‌نمد بازشده ممکن است دوباره آب‌بندی مطمئنی ایجاد نکند. هنگام نشت کاسه‌نمد یا انجام تعمیرات بلبرینگ، وضعیت آب‌بندی بررسی و در صورت نیاز قطعه جایگزین شود.

البته تعویض کاسه‌نمد پایان کار نیست. تعمیرکار باید علت اصلی خرابی را پیدا کند. در غیر این صورت، کاسه‌نمد تازه نیز ممکن است در مدت کوتاهی روغن پس بدهد.

زمان تعویض کاسه نمد کامیون

نشتی چرخ را پیش از تبدیل‌شدن به خرابی سنگین جدی بگیرید

کاسه‌نمد چرخ کامیون قطعه کوچکی است، اما مستقیما از روانکار، بلبرینگ و بخشی از مجموعه ترمز محافظت می‌کند. روغن‌ریزی اطراف چرخ ممکن است از فرسودگی کاسه‌نمد، نصب نادرست، لقی بلبرینگ، خرابی سطح محور، افزایش فشار داخل توپی یا داغ‌شدن مجموعه ناشی شود.

اگر فقط کاسه‌نمد تعویض شود و علت اصلی پیدا نشود، احتمال بازگشت نشتی وجود دارد. بنابراین، بهترین اقدام بررسی کامل توپی، بلبرینگ، محور، روانکار، درپوش و ترمز است. کنترل چرخ‌ها پیش از سفر نیز می‌تواند نشتی را زمانی آشکار کند که هنوز به خرابی بلبرینگ یا کاهش عملکرد سیستم ترمز منجر نشده است.

شما رانندگان کامیون معمولا روغن‌ریزی کاسه‌نمد چرخ را با چه نشانه‌ای تشخیص می‌دهید و آیا تاکنون با تکرار نشتی پس از تعویض کاسه‌نمد روبه‌رو شده‌اید؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1405)
% 0
5,300,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1405)
% 0
15,900,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.76
15,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 4.71
16,200,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 100
6,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 100
6,200,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 14.06
5,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 4.62
6,200,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 4.35
6,600,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1404)
% 0
7,000,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1404)
% 0
7,200,000,000 ت
آترا 6 تن (1405)
% 0
7,000,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.13
7,100,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 9.22
6,750,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.12
8,800,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1405)
% 0
3,000,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 10.79
6,200,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 10.14
6,200,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.45
6,800,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 8.42
8,700,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 11.86
3,300,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.22
18,400,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 42.5
5,700,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 64.71
14,000,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 13.48
6,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 9.38
7,000,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 2.38
17,200,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.22
17,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 103.45
5,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 10.88
15,800,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 73
17,300,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 6.67
16,000,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 3.77
16,500,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 0.64
15,600,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 1.55
6,350,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0.77
6,550,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 0.33
15,300,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 2.41
16,200,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 1.59
6,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 5.75
8,200,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 1.55
12,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 1.54
12,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 3.61
8,600,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 15.38
55,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1405)
% 0
19,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1405)
% 0
17,300,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 1.73
17,000,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1405)
% 0
19,500,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.