توقف کامیون‌های ایرانی پشت مرز پاکستان؛ هشدار جدی به شرکت‌های حمل‌ونقل( ۲۸ مهر ۱۴۰۴)

به گزارش پایه یک، محدودیت پذیرش کامیون‌های ایرانی در مرز پاکستان باعث تشکیل صف‌های طولانی و اختلال در صادرات جاده‌ای شده است. مشکلات بانکی و محدودیت‌های تجاری پاکستان از مهم‌ترین دلایل این وضعیت هستند. واردکنندگان پاکستانی برای دریافت کالا از ایران باید فرم الکترونیکی واردات را به شبکه بانکی این کشور ارائه کنند. به گفته رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، مرز زمینی ایران و پاکستان به‌طور رسمی بسته نیست. محدودیت‌های بانکی مانع ادامه عادی صادرات شده است. همچنین تجارت پس از لغو دستور پیشین وزارت بازرگانی پاکستان به حالت تعلیق درآمده است.

در پی این شرایط، انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران نسبت به صدور بارنامه و اعزام کامیون بدون بررسی وضعیت پذیرش ناوگان هشدار داده است. این انجمن از شرکت‌های حمل‌ونقل خواسته پیش از صدور اسناد حمل، آخرین وضعیت مرزها، امکان ترخیص محموله را بررسی کنند. همچنین تعیین تکلیف هزینه توقف کامیون‌ها و هماهنگی با صاحبان کالا ضروری است. بازگشت تردد به شرایط عادی به رفع محدودیت‌های بانکی، تجاری و گمرکی بستگی دارد. تا آن زمان، استعلام وضعیت مرز پیش از اعزام ناوگان می‌تواند از افزایش معطلی رانندگان و تحمیل هزینه‌های بیشتر جلوگیری کند.

تعطیلی مرز ریمدان؛ ممنوعیت ورود کامیون‌ها تا ۱۰ خرداد ( ۵ خرداد ۱۴۰۵)

فعالیت‌های تجاری و تردد مسافری در پایانه مرزی ریمدان، یکی از گذرگاه‌های مهم ایران و پاکستان، از ۳ تا ۱۰ خرداد ۱۴۰۵ به مدت هشت روز به دلیل اجرای برنامه‌های زیرساختی و عملیاتی متوقف شد. در این مدت، ورود کامیون‌ ها به محدوده مرزی ممنوع است. این محدودیت با هدف جلوگیری از ازدحام کامیون‌ها و مدیریت تردد هنگام بازگشایی پایانه اعمال شد.

براساس برنامه اعلام‌ شده، قرار بود پذیرش و فراخوان روزانه کامیون‌ها از دوشنبه ۱۱ خرداد ۱۴۰۵ به روال عادی بازگردد. تعطیلی هشت‌روزه مرز ریمدان، برنامه حمل کالاهای صادراتی و وارداتی را تحت تاثیر قرار داد. به همین دلیل، از رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل خواسته شد پیش از اعزام کامیون، وضعیت فعالیت پایانه را بررسی کنند و زمان بارگیری و حرکت خود را با شرایط مرزی هماهنگ سازند. همچنین استفاده از مسیرهای جایگزین مانند مرز میرجاوه، به بررسی ظرفیت پذیرش کامیون‌ها و شرایط عبور محموله‌ها نیاز داشت.

ظرفیت تردد روزانه مرز ریمدان به ۱۰۰۰ کامیون رسید؛ توسعه تجارت با پاکستان (۶ اسفند ۱۴۰۴)

با افتتاح رسمی گمرک منطقه منفصله مرز ریمدان، ظرفیت تردد روزانه این گذرگاه به هزار کامیون و کشنده افزایش می‌یابد. این اقدام با هدف توسعه مبادلات تجاری ایران و پاکستان، کاهش صف کامیون‌ها و تقویت مسیرهای ترانزیتی جنوب شرق کشور انجام شده است. به گفته مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار، هم‌زمان با راه‌اندازی این گمرک، توسعه ۲۵۰ هکتار اراضی پشتیبانی لجستیکی شامل پایانه‌های صادراتی، مراکز بسته‌بندی و زیرساخت‌های خدمات حمل‌ونقل نیز در دستور کار قرار گرفته است. این طرح می‌تواند ارتباط تجاری بندر چابهار با پاکستان را تقویت کند و بخشی از فشار تردد را از سایر گذرگاه‌ها، از جمله مرز میرجاوه، کاهش دهد.

با این حال، ظرفیت اعلام‌شده به معنای عبور قطعی هزار کامیون و کشنده در روز نیست و میزان تردد واقعی به تکمیل زیرساخت‌ها، سرعت انجام تشریفات گمرکی و توان پذیرش ناوگان از سوی پاکستان بستگی دارد. توسعه امکانات مرزی، افزایش ظرفیت پارکینگ‌ها و ایجاد مراکز خدمات فنی و رفاهی می‌تواند زمان انتظار رانندگان و هزینه حمل کالا را کاهش دهد.

گره ترافیکی مرز ریمدان پاکستان خبرساز شد؛ بن‌بست تازه برای رانندگان کامیون (۳۰ بهمن ۱۴۰۴)

افزایش صادرات از مرز ریمدان ایران و پاکستان بدون توسعه متناسب زیرساخت‌های مرزی، باعث تشکیل صف‌های طولانی و معطلی چندروزه رانندگان شده است. یکی از رانندگان اعلام کرده که محموله قیر خود را در ۴ بهمن بارگیری کرده، اما تا ۱۳ بهمن، یعنی ۹ روز، در صف انتظار باقی مانده است. این وضعیت تعداد سفرهای ماهانه را از چهار سرویس به یک سرویس کاهش داده و فشار مالی زیادی به کامیونداران وارد کرده است. همچنین کامیون‌های حامل قیر برای جلوگیری از سرد شدن محموله، روزانه حدود پنج گالن گازوئیل مصرف می‌کنند که هزینه حمل را افزایش می‌دهد. کاهش نرخ کرایه در کنار هزینه‌های ثابت بیمه، اقساط و نگهداری کامیون نیز مشکلات رانندگان را بیشتر کرده است.

ادامه ازدحام در مرز ریمدان علاوه بر کاهش درآمد رانندگان، روند صادرات کالاهایی مانند قیر، مصالح ساختمانی و محصولات کشاورزی را با اختلال مواجه کرده است. طولانی شدن زمان تحویل محموله‌ها و افزایش هزینه حمل می‌تواند رقابت‌پذیری کالاهای ایرانی در بازار پاکستان را کاهش دهد. با وجود موقعیت تجاری مناسب این گذرگاه، کمبود امکانات مرزی و ناهماهنگی در پذیرش کامیون باری از مهم‌ترین مشکلات مطرح‌شده هستند. توسعه زیرساخت‌های گمرکی، افزایش ظرفیت پذیرش ناوگان، ایجاد سامانه نوبت‌دهی و هماهنگی میان مسئولان ایران و پاکستان از راهکارهای پیشنهادی برای کاهش صف کامیون‌ها و بهبود شرایط حمل‌ونقل در این مرز است.

توقف چندروزه در مرز چه اثری بر اقتصاد راننده کامیون دارد؟

راننده‌ای که پیش‌تر ماهانه چهار سرویس انجام می‌داد، اکنون تنها یک سرویس در ماه انجام می‌دهد و این یعنی درآمد او تقریبا به یک‌چهارم کاهش یافته، در حالی که هزینه‌های جاری هیچ تغییری نکرده‌اند. اقساط کامیون، بیمه، تعمیرات، استهلاک و هزینه‌های نگهداری همچنان پابرجاست و توقف طولانی تنها فشار مالی را بیشتر می‌کند.

هزینه‌هایی که در زمان انتظار به راننده تحمیل می‌شود شامل موارد زیر است:

• مصرف سوخت برای حفظ شرایط بار
• استهلاک فنی کامیون در حالت توقف
• افزایش هزینه نگهداری و تعمیرات
• فشار مالی ناشی از اقساط و تعهدات ثابت

آیا ازدحام مرزی می‌تواند نرخ کرایه را هم کاهش دهد؟

وقتی تعداد زیادی کامیون در یک مسیر متوقف شوند، تعادل عرضه و تقاضا در بازار حمل‌ونقل تغییر می‌کند. صادرکنندگان با گزینه‌های بیشتری مواجه می‌شوند و در نتیجه نرخ کرایه کاهش می‌یابد. این اتفاق باعث می‌شود راننده هم زمان بیشتری در مسیر صرف کند و هم درآمد کمتری به دست آورد.

در چنین شرایطی برخی رانندگان ترجیح می‌دهند مسیرهای دیگر را انتخاب کنند، موضوعی که در بلندمدت می‌تواند جریان حمل کالا در مرز ریمدان را دچار نوسان کند. کاهش انگیزه رانندگان برای فعالیت در یک مسیر صادراتی، معمولا نخستین نشانه کاهش بهره‌وری آن مسیر تجاری است.

آیا تجربه توقف طولانی در مرز ریمدان را داشته‌اید و به نظر شما چه راهکاری می‌تواند صف‌های چندروزه و کاهش کرایه در این مسیر را حل کند؟ تجربه خود را با ما به اشتراک بگذارید.