سهم ۵۰ درصدی کامیون‌های انرژی نو در چین؛ باتری جدیدCATL معرفی شد
به گزارش پایه یک، سهم کامیون‌های برقی و سایر کامیون‌های انرژی نو در بازار خودروهای سنگین چین برای نخستین بار از مدل‌های دیزلی پیشی گرفته است. در سپتامبر ۲۰۲۶، بیش از نیمی از کامیون‌های سنگین جدید ثبت شده در این کشور از نوع انرژی نو بودند. هم‌زمان، شرکتCATL با معرفی نسل جدید باتری‌های قابل تعویض، به دنبال گسترش استفاده از کامیون‌های برقی در مسیرهای طولانی است؛ بخشی از بازار که همچنان با محدودیت زمان شارژ و زیرساخت روبه‌رو است.
در این مطلب می‌خوانید
سهم کامیون‌های برقی در بازار چین به بیش از ۵۰ درصد رسید
براساس آمار شبکه اطلاعات خودروهای تجاری چین، در سپتامبر ۲۰۲۶ حدود ۶۵ هزار و ۸۰۰ کامیون سنگین جدید در بازار داخلی این کشور ثبت بیمه شدند. از این تعداد، نزدیک به ۳۳ هزار و ۱۰۰ دستگاه در گروه خودروهای انرژی نو قرار داشتند که معادل ۵۰.۳ درصد کل بازار است.
این آمار در شرایطی ثبت شده که مجموع ثبت کامیون چین نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۱ درصد کاهش یافته است. با این حال، ثبت خودروهای انرژی نو در همین دوره رشد ۳۷ درصدی داشته است. به بیان دیگر، برخلاف روند نزولی کل بازار، تقاضا برای کامیون‌های مجهز به قوای محرکه جایگزین همچنان افزایش یافته است.
چرا چین در برقی‌سازی کامیون‌های سنگین از اروپا و آمریکا جلو افتاده است؟
حمایت مالی دولت، توسعه زیرساخت شارژ و کاهش هزینه‌های بهره‌برداری از مهم‌ترین عوامل رشد کامیون برقی در چین هستند. این کشور برخلاف بسیاری از بازارهای غربی، توسعه ناوگان برقی را به استفاده از خودرو محدود نکرده و هم‌زمان برای ایجاد شبکه شارژ و تعویض باتری سرمایه‌گذاری کرده است.
طبق داده‌های شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک، سهم کامیون‌های سنگین بدون آلایندگی با وزن بیش از ۱۲ تن در ثبت خودروهای جدید اتحادیه اروپا طی نیمه نخست سال ۲۰۲۶ تنها ۲.۳ درصد بوده است. این رقم برای بازار آمریکا در سال ۲۰۲۵ به ۰.۳۴ درصد می‌رسید.
البته دوره‌های آماری و روش محاسبه در این بازارها یکسان نیست و نمی‌توان این اعداد را مقایسه‌ای کاملا مستقیم دانست. با این وجود، فاصله قابل توجه آن‌ها با بازار چین، سرعت بالاتر تغییر ناوگان سنگین این کشور را نشان می‌دهد.
دولت چین برای جایگزینی کامیون باری فرسوده، بودجه‌ای معادل ۲۲ میلیارد یوان اختصاص داده است. این مبلغ از محل اوراق ویژه بلندمدت دولتی تامین می‌شود و هدف آن حمایت از اسقاط و نوسازی خودروهای تجاری قدیمی است.
باتری جدید CATL چگونه مشکل شارژ کامیون‌های برقی را کاهش می‌دهد؟
شرکت CATL در ۲۰ اکتبر ۲۰۲۶ و طی مراسمی در مرکز نمایشگاهی بین‌المللی شودو در پکن، چهار باتری جدید ویژه کامیون‌های برقی سنگین و یک سامانه تازه تعویض باتری را معرفی کرد. هدف این فناوری کاهش توقف کامیون ها برای شارژ و فراهم کردن شرایط مناسب‌تر برای حمل‌ونقل بین شهری است.
در سامانه جدید، باتری اصلی با ظرفیت حداکثر ۵۱۳ کیلووات‌ساعت در قسمت زیرین کامیون نصب می‌شود. راننده می‌تواند به جای انتظار برای شارژ مجدد، باتری را در ایستگاه مخصوص طی حدود پنج دقیقه تعویض کند.
تفاوت مهم این سامانه با روش‌های قبلی، استفاده از یک باتری کمکی ثابت با ظرفیت ۷۷ کیلووات‌ساعت است که پشت کابین راننده قرار می‌گیرد. این باتری زمانی که شارژ باتری اصلی کاهش پیدا می‌کند، انرژی موردنیاز خودرو را تامین می‌کند.
تعویض باتری یا شارژ فوق‌سریع؛ کدام روش برای کامیون‌های سنگین مناسب‌تر است؟
تعویض باتری می‌تواند زمان توقف کامیون را کاهش دهد، اما لزوما در تمام مسیرها اقتصادی‌تر از شارژ سریع نیست. هزینه ساخت ایستگاه، تعداد باتری‌های ذخیره‌شده و حجم تردد کامیون‌ها، نقش تعیین‌کننده‌ای در انتخاب روش مناسب دارند.
در روش تعویض باتری، کامیون به جای اتصال طولانی به شارژر، باتری تخلیه‌شده را با نمونه شارژشده جایگزین می‌کند. این شیوه برای ناوگانی که زمان توقف مستقیما بر درآمد آن اثر می‌گذارد، اهمیت بیشتری دارد.
با این حال، ایجاد ایستگاه تعویض به سرمایه اولیه قابل توجهی نیاز دارد. علاوه بر تجهیزات مکانیکی، باید چندین باتری آماده در ایستگاه نگهداری شود. اگر تعداد کامیون‌های مراجعه‌کننده کافی نباشد، درآمد حاصل از خدمات ممکن است هزینه سرمایه‌گذاری را پوشش ندهد.
شایان ذکر است آمار اعلام شده فقط کامیون برقی را شامل نمی‌شود و کامیون هیدروژنی نیز در گروه خودروهای انرژی نو قرار دارند. بنابراین، سهم ۵۰.۳ درصدی را نباید صرفا به کامیون‌های باتری‌برقی نسبت داد.
آینده کامیون‌های دیزلی در برابر توسعه شبکه تعویض باتری
عبور سهم کامیون‌های انرژی نو از مرز ۵۰ درصد در ثبت ماهانه خودروهای سنگین چین، نشانه مهمی از تغییر بازار این کشور است. با این وجود، سهم این گروه در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۶ همچنان ۳۸.۱ درصد بوده و نمی‌توان نتیجه گرفت که کامیون دیزلی در تمام بخش‌های حمل‌ونقل چین کنار گذاشته شده‌اند.
معرفی باتری جدید CATL نیز نشان می‌دهد تولیدکنندگان برای ورود گسترده‌تر به حمل‌ونقل طولانی، باید فراتر از افزایش ظرفیت باتری حرکت کنند. کاهش زمان توقف، توسعه شبکه خدمات و مدیریت هزینه‌های بهره‌برداری به همان اندازه اهمیت دارد.
کامیون برقی با باتری قابل تعویض را به مدل دیزلی ترجیح می‌دهند یا هزینه خرید و نگهداری همچنان مهم‌ترین معیار انتخاب خواهد بود؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.
دیدگاه‌ها ۰
هنوز دیدگاهی برای این مطلب منتشر نشده است.
هنوز دیدگاهی برای این مطلب منتشر نشده است.