پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

لهستان دومین مرکز تولید کامیون‌های برقی MAN در اروپا شد

نویسنده: مبینا رحمانی
27 تیر 1405
زمان تقریبی مطالعه 6 دقیقه
لهستان مرکز تولید کامیون برقی MAN
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، شرکت MAN تولید کامیون‌های برقی خود را در کارخانه کراکوف لهستان گسترش می‌دهد و برای این هدف، سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد یورویی را در دستور کار قرار داده است. این برنامه با هدف افزایش ظرفیت تولید، آماده‌سازی کارخانه برای نسل بعدی کامیون‌ها و توسعه سبد محصولات برقی این شرکت اجرا می‌شود. تولید سری MAN eTGL از اواسط ماه جولای در کراکوف آغاز می‌شود و مدل MAN eTGM نیز قرار است اواخر امسال به خط تولید این سایت اضافه شود.

MAN در کارخانه کراکوف چه برنامه‌ای دارد؟

MAN قصد دارد کارخانه کراکوف را به یکی از محورهای اصلی تولید کامیون‌ برقی و نسل بعدی محصولات خود تبدیل کند. این شرکت برای اجرای این برنامه، در حضور آندری دومانسکی، وزیر امور اقتصادی و دارایی لهستان، تفاهم‌نامه‌ای با دولت این کشور امضا کرده است.

براساس برنامه اعلام‌شده، سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد یورویی مان در لهستان چند هدف اصلی دارد. افزایش ظرفیت تولید، توسعه زیرساخت‌های کارخانه، آماده‌سازی برای نسل بعدی خودروها و برقی‌سازی بیشتر تولید کامیون‌ها از مهم‌ترین بخش‌های این طرح است. این اقدام نشان می‌دهد مان فقط به تولید محدود چند مدل برقی فکر نمی‌کند و به‌دنبال آماده‌سازی شبکه تولید خود برای تغییرات گسترده‌تر در بازار خودروهای تجاری است.

کراکوف پس از مونیخ، دومین سایت تولید کامیون‌های برقی MAN خواهد بود. در حال حاضر، کامیون‌های سنگین MAN eTGX و MAN eTGS در مونیخ تولید می‌شوند. با ورود eTGL و eTGM به کارخانه کراکوف، نقش لهستان در زنجیره تولید کامیون‌های برقی این برند پررنگ‌تر خواهد شد.

کامیون‌های برقی جدید مان چه بازه وزنی را پوشش می‌دهند؟

سبد برقی MAN با مدل‌های eTGL، eTGM، eTGX و eTGS بازه وزن ناخالص ۱۲ تا ۵۰ تن را پوشش می‌دهد. این یعنی MAN تلاش دارد از حمل‌ونقل شهری و توزیع درون‌شهری تا مسیرهای منطقه‌ای و حمل‌ونقل طولانی‌مدت را با کامیون‌ برقی پوشش دهد.

مدل MAN eTGL بیشتر برای بخش کامیون‌های سبک‌تر و توزیع شهری اهمیت دارد. این گروه از خودروها در مسیرهای مشخص، با پیمایش قابل پیش‌بینی و توقف‌های منظم فعالیت می‌کنند. به همین دلیل، برقی‌سازی آن‌ها از نظر شارژ، مدیریت ناوگان و کاهش آلایندگی شهری ساده‌تر از کامیون‌های مسیرهای بلند است.

در مقابل، مدل MAN eTGM برای بخش میان‌رده طراحی شده و می‌تواند در حمل‌ونقل منطقه‌ای و توزیع سنگین‌تر نقش داشته باشد. مدل‌های eTGX و eTGS نیز در کلاس کامیون‌های سنگین قرار می‌گیرند و برای کاربردهای سنگین‌تر و مسیرهای طولانی‌تر اهمیت دارند. ترکیب این چهار مدل به MAN امکان می‌دهد در چند بخش مختلف بازار کامیون‌های برقی حضور داشته باشد.

مدل برقی  MANجایگاه احتمالی در بازاربازه کاربرد
MAN eTGLکامیون سبک‌تر برقیتوزیع شهری و مسیرهای کوتاه
MAN eTGMکامیون میان‌رده برقیحمل‌ونقل منطقه‌ای و توزیع سنگین‌تر
MAN eTGXکامیون سنگین برقیمسیرهای بلندتر و ناوگان‌های سنگین
MAN eTGSکامیون سنگین برقیکاربردهای کاری و حمل‌ونقل سنگین

چرا توسعه کارخانه کراکوف برای MAN مهم است؟

توسعه کارخانه کراکوف برای MAN اهمیت راهبردی دارد، زیرا این سایت قرار است هم ظرفیت تولید را افزایش دهد و هم برای نسل بعدی کامیون‌های مبتنی بر سامانه مدولار تراتون آماده شود. این موضوع برای گروه تراتون نیز مهم است، چون هماهنگ‌سازی تولید در میان برندهای زیرمجموعه می‌تواند هزینه توسعه، تولید و تأمین قطعات را کاهش دهد.

طبق برنامه مان، تمرکز اولیه تا سال ۲۰۳۰ بر گسترش کارخانه کراکوف خواهد بود. این برنامه شامل ساخت یک کارگاه بدنه‌سازی اختصاصی، یک کارگاه رنگ‌آمیزی و افزایش ظرفیت تولید کابین است. همچنین سالن‌های تولید جدید باعث می‌شوند مساحت سایت از ۱۳۰,۰۰۰ متر مربع فعلی تقریبا دو برابر شود و به حدود ۲۷۰,۰۰۰ متر مربع برسد.

افزایش چنین ظرفیتی فقط به معنای تولید تعداد بیشتری کامیون نیست. وقتی یک کارخانه به بدنه‌سازی، رنگ‌آمیزی و تولید کابین مجهزتر می‌شود، عمق ارزش‌آفرینی آن بالا می‌رود. این موضوع می‌تواند کنترل کیفیت، انعطاف تولید و سرعت پاسخ‌گویی به تقاضای بازار را بهبود دهد. برای کامیون‌سازی مانند MAN، این مسئله در دوره گذار از محصولات دیزلی به کامیون‌های برقی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

برنامه MAN 2030+ چه نقشی در این سرمایه‌گذاری دارد؟

برنامه MAN 2030+ چارچوب اصلی این سرمایه‌گذاری در شبکه تولید اروپا است. هدف این برنامه آماده‌سازی کارخانه‌های MAN برای نسل‌های آینده خودرو و هماهنگ‌سازی بیشتر تولید در سطح گروه تراتون اعلام شده است.

برقی‌سازی خودروهای تجاری فقط به نصب باتری و موتور برقی محدود نمی‌شود. تولید کامیون برقی به تغییر در زنجیره تامین، آموزش نیروی انسانی، توسعه خطوط مونتاژ، مدیریت قطعات ولتاژ بالا و زیرساخت کنترل کیفیت نیاز دارد. به همین دلیل، کارخانه‌هایی که برای نسل جدید محصولات آماده می‌شوند، باید از نظر فنی و عملیاتی بازطراحی شوند.

سرمایه‌گذاری در کراکوف از همین زاویه قابل تحلیل است. MAN با این اقدام، ظرفیت بیشتری برای تولید مدل‌هایی ایجاد می‌کند که قرار است در حمل‌ونقل توزیعی، منطقه‌ای و طولانی‌مدت مورد استفاده قرار گیرند. این مسیر همچنین می‌تواند جایگاه MAN را در رقابت با دیگر تولیدکنندگان اروپایی کامیون‌های برقی تقویت کند.

نقش برنامه MAN2030+ در این سرمایه گذاری

قرارداد ۱۸۰۰ دستگاهی چه پیامی برای بازار دارد؟

قرارداد چارچوبی MAN با گروه TIP برای تحویل حداکثر ۱۸۰۰ کامیون طی سه سال، نشان می‌دهد بازار ناوگان‌های اروپایی به‌تدریج وارد مرحله سفارش‌های بزرگ‌تر شده است. این قرارداد شامل کامیون برقی باتری‌محور و کامیون دیزلی است و ۱۸ کشور اروپایی را در بر می‌گیرد.

این نوع قراردادها برای تولیدکنندگان کامیون اهمیت زیادی دارد، چون به آن‌ها دید روشن‌تری درباره تقاضای آینده می‌دهد. از سوی دیگر، شرکت‌های ناوگانی نیز با ترکیب کامیون‌های دیزلی و برقی می‌توانند گذار عملی‌تری به سمت حمل‌ونقل کم‌آلاینده داشته باشند. در بسیاری از مسیرها، کامیون برقی هنوز به زیرساخت شارژ، برنامه‌ریزی دقیق مسیر و مدل اقتصادی مشخص نیاز دارد. به همین دلیل، ترکیب مدل‌های دیزلی و برقی در قراردادهای بزرگ فعلا منطقی به نظر می‌رسد.

کراکوف؛ حلقه تازه MAN در مسیر کامیون‌های برقی

گسترش کارخانه کراکوف نشان می‌دهد MAN برقی‌سازی کامیون‌ها را به‌عنوان یک برنامه بلندمدت دنبال می‌کند، نه یک پروژه محدود نمایشی. آغاز تولید MAN eTGL از اواسط ماه جولای و اضافه شدن MAN eTGM در اواخر امسال، این کارخانه را به دومین پایگاه تولید کامیون‌های برقی MAN پس از مونیخ تبدیل می‌کند. با سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد یورویی و افزایش مساحت سایت به حدود ۲۷۰,۰۰۰ متر مربع، کراکوف می‌تواند نقش مهمی در آینده تولید خودروهای تجاری این برند داشته باشد.

به نظر شما رانندگان کامیون در سال‌های آینده بیشتر به برد حرکتی کامیون‌های برقی توجه می‌کنند یا به دسترسی به زیرساخت شارژ در مسیرها؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1405)
% 0
7,600,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1405)
% 0
14,000,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.21
6,000,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 11.24
15,000,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 13.33
17,000,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1404)
% 9.68
17,000,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 1.54
6,400,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 2.26
6,500,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 30.19
6,900,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 61.04
6,200,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.26
7,250,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 97.3
7,300,000,000 ت
جک 9 تن (1405)
% 0
7,200,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 6.04
7,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 10.14
7,600,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 13.13
8,600,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.93
6,950,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15
6,900,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.68
7,300,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 58.33
9,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن اف (1404)
% 25
3,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ تن دوگانه سوز اف (1404)
% 11.86
3,300,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 20.69
17,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 16.67
14,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 12.5
13,500,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 29.25
13,700,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 37.25
14,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 18.03
18,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.41
19,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.23
17,500,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 5.96
16,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 64.71
14,000,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1405)
% 0
19,200,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1405)
% 0
10,800,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 71.95
7,050,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 1.54
6,400,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
10,500,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1405)
% 0
9,400,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 6.25
17,000,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 10.43
18,000,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 4.78
14,250,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 1.69
17,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0.69
14,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 14.75
14,000,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 9.09
15,000,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 3.77
16,500,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.26
16,000,000,000 ت
کشنده فاو 44 تن تک محور اتوماتیک J6P-460 (1404)
% 0.59
16,750,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,450,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۳۰ H4 (1405)
% 3.85
15,000,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴۶۰ H5 (1405)
% 0.6
16,600,000,000 ت
کشنده فوتون 44 تن آئومان ۴9۰ H5 (1405)
% 0
16,600,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1404)
% 4.55
6,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 34.62
17,500,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 85.84
21,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 18.33
14,200,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 20.54
13,500,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 11.92
14,550,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 15
13,800,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 133.33
14,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 54.84
24,000,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 65.56
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 62.87
15,000,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 64.54
15,500,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 86.44
11,000,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 7.02
30,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,800,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
12,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1405)
% 0
13,300,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1405)
% 0
8,700,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 8.5
9,150,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2026)
% 15.38
55,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 20.37
32,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 81.82
4,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی وزین 34 مترمکعب (1404)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر وزین (1404)
% 0
2,900,000,000 ت
تریلر کفی وزین 12.60 (1404)
% 0
3,300,000,000 ت
تریلر کفی وزین 13.70 (1404)
% 0
3,400,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,500,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
3,600,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1405)
% 0
4,100,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1405)
% 0
4,200,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1405)
% 0
5,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1405)
% 0
6,400,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1405)
% 0
6,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1405)
% 0
5,500,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1405)
% 0
5,600,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1405)
% 0
7,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1405)
% 0
5,250,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 95.22
6,950,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 103.2
4,450,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,600,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 71.43
3,000,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 72.22
3,100,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 80
4,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 99.12
4,500,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 90.32
5,900,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 55.08
5,800,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 72.09
3,700,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 74
3,480,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 74.63
3,580,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 74.55
2,880,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 75.29
2,980,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 92.67
5,780,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 82.5
4,380,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 3.87
18,800,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 9.2
19,000,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 2.78
17,500,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 5.88
16,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1404)
% 11.49
16,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.