اتوبوس برقی دایملر به برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر نزدیک شد
به گزارش پایه یک، شرکت دایملر با اجرای پروژه پژوهشی الکتریکی‌سازی اتوبوس‌های مسافرتی، یک گام دیگر به توسعه اتوبوس برقی مناسب مسیرهای طولانی نزدیک شده است. در تازه‌ترین مرحله این پروژه، نمونه آزمایشی مشترک با توان پیمایش بیش از ۵۰۰ کیلومتر در منطقه نوی‌اولم آلمان مورد آزمایش قرار گرفت. این طرح با همکاری مراکز پژوهشی و فعالان صنعت حمل‌ونقل پیش می‌رود و تا پایان سال ۲۰۲۶ ادامه خواهد داشت.
در این مطلب می‌خوانید
چرا پیمایش بیش از ۵۰۰ کیلومتر برای اتوبوس برقی اهمیت دارد؟
برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر می‌تواند یکی از موانع مهم استفاده از اتوبوس برقی در سفرهای بین‌شهری را کاهش دهد؛ اما برای ارزیابی موفقیت این فناوری، باید فاصله قابل پیمایش را در کنار زمان شارژ، وزن مسافران و بار، هزینه انرژی و برنامه حرکت اتوبوس بررسی کرد.
اتوبوس‌های برقی شهری معمولا در مسیرهای مشخص فعالیت می‌کنند و در پایان شیفت یا زمان توقف به پایانه بازمی‌گردند. در این شرایط، برنامه‌ریزی برای شارژ باتری آسان‌تر است. اما اتوبوس مسافرتی باید بتواند مسیرهای طولانی را با توقف‌های محدود طی کند و در زمان تعیین‌شده به مقصد برسد.
برای نمونه، در یک مسیر بین‌شهری طولانی، توقف اجباری برای شارژ می‌تواند زمان سفر را افزایش دهد و برنامه حرکت سرویس‌های بعدی را به هم بزند. به همین دلیل، برد حرکتی بالا فقط یک عدد فنی نیست؛ بلکه مستقیما بر بهره‌وری ناوگان، رضایت مسافران و هزینه‌های عملیاتی اثر می‌گذارد.
کدام شرکت‌ها و مراکز پژوهشی در توسعه اتوبوس برقی دایملر نقش دارند؟
پروژه الچ با همکاری مجموعه‌ای از مراکز دانشگاهی و فعالان صنعت حمل‌ونقل پیش می‌رود. هر یک از اعضای این گروه، بخش مشخصی از مسئله را بررسی می‌کنند تا نتیجه نهایی فقط در محیط آزمایشگاهی قابل استفاده نباشد.
مهم‌ترین اعضای این همکاری عبارت‌اند از:
- دایملر باسز: هماهنگ‌کننده پروژه و مسئول پیشبرد توسعه اتوبوس مسافرتی برقی.
- موسسه فناوری کارلسروهه: تحلیل و پردازش داده‌های خودرو و بهینه‌سازی راهبرد بهره‌برداری از سامانه برقی.
- دانشگاه مانهایم: بررسی صرفه اقتصادی اتوبوس برقی در الگوهای مختلف استفاده و ارزیابی توان رقابت آن با گزینه‌های دیگر.
- دانشگاه فنی کایزرسلاترن ـ لاندائو: پژوهش درباره کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک با هدف افزایش بازده انرژی و برد حرکتی.
- فلیکس: ارائه داده‌های واقعی بهره‌برداری از ناوگان اتوبوس بین شهری و کمک به طراحی الگوهای رانندگی متناسب با سفرهای طولانی.
حضور فلیکس در این پروژه اهمیت ویژه‌ای دارد. اطلاعات واقعی یک ناوگان مسافرتی می‌تواند نشان دهد اتوبوس در مسیرهای مختلف با چه سرعتی حرکت می‌کند، چه زمانی متوقف می‌شود و چه شرایطی بیشترین فشار را به سامانه انرژی وارد می‌کند.
آیا اتوبوس برقی دایملر می‌تواند جایگزین اتوبوس دیزلی شود؟
پاسخ به این پرسش به شرایط مسیر، هزینه انرژی، دسترسی به شارژ و میزان استفاده روزانه از اتوبوس بستگی دارد. برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر یک هدف مهم برای کاربرد بین‌شهری است، اما به‌تنهایی برای اثبات برتری اقتصادی اتوبوس برقی کافی نیست.
برای ارزیابی این فناوری، شرکت‌های مسافربری باید چند عامل را در نظر بگیرند:
اتوبوس برقی ممکن است در مسیرهایی با برنامه مشخص و امکان شارژ مناسب، شرایط اقتصادی مطلوبی داشته باشد. در مقابل، مسیرهای طولانی با توقف محدود، تغییرات شدید ارتفاع یا دسترسی نامناسب به ایستگاه‌های شارژ می‌توانند بهره‌برداری را دشوارتر کنند.
همچنین میزان مصرف انرژی در شرایط واقعی با توجه به دمای هوا، استفاده از سامانه تهویه، سرعت حرکت، شیب جاده و تعداد سرنشینان تغییر می‌کند. به همین دلیل، برد اعلام‌شده باید با آزمون‌های عملیاتی و داده‌های قابل مقایسه ارزیابی شود.
اتوبوس‌های برقی در سفرهای بین‌شهری؛ برد بیشتر کافی نیست
پروژه الچ نشان می‌دهد توسعه اتوبوس مسافرتی برقی به چیزی فراتر از نصب باتری بزرگ‌تر و موتور الکتریکی نیاز دارد. دایملر و شرکای پژوهشی آن در تلاش‌اند میان برد حرکتی، وزن، مصرف انرژی، ظرفیت حمل مسافر و صرفه اقتصادی تعادل برقرار کنند. توان پیمایش بیش از ۵۰۰ کیلومتر، نقطه مهمی در این مسیر است، اما قضاوت نهایی به نتایج آزمایش‌های بیشتر و مشخصات محصول تجاری وابسته خواهد بود.
اگر یک اتوبوس برقی با برد بیش از ۵۰۰ کیلومتر وارد بازار ایران شود، به نظر شما هزینه شارژ و نگهداری کمتر می‌تواند شرکت‌ها را به استفاده از آن ترغیب؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.
دیدگاه‌ها ۰
هنوز دیدگاهی برای این مطلب منتشر نشده است.
هنوز دیدگاهی برای این مطلب منتشر نشده است.