برنامه چین برای تولید ۱۰ گیگاوات‌ ساعت باتری؛ کامیون‌های برقی در مسیر تغییر

به گزارش پایه یک، شرکت چینی هینا باتری با امضای توافقی برای احداث کارخانه تولید باتری سدیم‌یونی در شهر ووهان، برنامه افزایش ظرفیت تولید خود به ۱۰ گیگاوات ‌ساعت در سال را دنبال می‌کند. این پروژه که مرحله نخست آن ظرفیت ۳ گیگاوات ‌ساعت خواهد داشت، قرار است از اوایل سال ۲۰۲۷ وارد مرحله ساخت شود. هینا هم‌زمان توسعه باتری برای کامیون‌های برقی، خودروهای خدمات شهری و ماشین‌آلات سنگین را در دستور کار قرار داده است.

شرکت هینا باتری روز ۱۴ اکتبر ۲۰۲۶ توافق احداث این مجموعه را با مسئولان منطقه جیانگ‌شیا در ووهان امضا کرده است. طبق برنامه اعلام‌شده، ساخت کارخانه در اوایل سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد و نخستین مرحله تولید نیز پیش از پایان همان سال به بهره‌برداری می‌رسد.

جزئیات طرح تولید باتری سدیم‌یونی در چین

طرح جدید هینا بخشی از برنامه توسعه صنعتی باتری‌های سدیم‌یونی در چین است. این شرکت قصد دارد با ایجاد ظرفیت تولید گسترده، زمینه استفاده از این فناوری را در کامیون و کشنده و سامانه‌های ذخیره انرژی فراهم کند.

در مرحله نخست، خط تولیدی با ظرفیت سالانه ۳ گیگاوات‌ساعت راه‌اندازی خواهد شد. ظرفیت نهایی پروژه نیز ۱۰ گیگاوات‌ساعت در سال تعیین شده است، اما زمان دقیق تکمیل تمام مراحل آن هنوز مشخص نیست.

باتری‌های سدیم‌یونی به دلیل استفاده از سدیم به‌جای لیتیوم، از نظر دسترسی به مواد اولیه تفاوت مهمی با باتری‌های رایج خودروهای برقی دارند. سدیم در طبیعت فراوان‌تر است و منابع تامین آن گستردگی بیشتری دارند. بااین‌حال، فراوانی مواد اولیه به‌تنهایی به معنای ارزان‌تر بودن محصول نهایی نیست.

آزمایش باتری سدیم‌یونی روی کشنده برقی فاو

یکی از مهم‌ترین تجربه‌های عملی هینا، همکاری با شرکت فاو در آزمایش کشنده برقی J6P است. این خودرو به مجموعه باتری سدیم‌یونی با ظرفیت ۳۳۹ کیلووات‌ساعت مجهز شده و در شرایط مختلف آب‌وهوایی مورد بررسی قرار گرفته است.

براساس اطلاعات منتشرشده از سوی سازنده، این کشنده طی نزدیک به هفت ماه آزمایش، بیش از ۱۵ هزار کیلومتر پیمایش داشته است. بررسی‌ها شامل عملکرد مجموعه محرکه، قابلیت اطمینان خودرو و کارکرد باتری در دماهای بسیار پایین بوده است.

هینا اعلام کرده که باتری این کشنده در دمای منفی ۴۰ درجه سانتی‌گراد، بیش از ۹۰ درصد ظرفیت قابل استفاده خود را حفظ کرده است. این نتیجه از سوی سازنده گزارش شده و نباید آن را تضمینی برای عملکرد مشابه در تمام شرایط رانندگی دانست.

حمایت مالیاتی چین از باتری‌های سدیم‌یونی

هم‌زمان با توسعه ظرفیت تولید، دولت چین سیاست‌های مالیاتی تازه‌ای را برای حمایت از فناوری‌های جایگزین باتری در نظر گرفته است. براساس مقررات اعلام‌شده، از اول سپتامبر ۲۰۲۶ برای برخی باتری‌های لیتیوم‌یونی مالیات مصرف ۲ درصدی اعمال شده و این نرخ قرار است از سپتامبر ۲۰۲۷ به ۴ درصد افزایش پیدا کند.

در مقابل، باتری‌های سدیم‌یونی که استانداردهای لازم را داشته باشند، تا پایان سال ۲۰۲۸ از این مالیات معاف خواهند بود. این سیاست می‌تواند شرایط سرمایه‌گذاری در فناوری سدیم‌یونی را بهبود دهد، اما به معنای ارزان‌تر بودن قطعی این باتری‌ها نسبت به نمونه‌های لیتیومی نیست.

با وجود پیشرفت آزمایش‌های انجام‌شده روی کامیون‌ برقی، هنوز برای ارزیابی اقتصادی این فناوری در مقیاس گسترده به اطلاعات بیشتری درباره هزینه تولید، وزن باتری، برد حرکتی و دوام آن در کاربری روزانه نیاز است.

به نظر شما باتری‌های سدیم‌یونی می‌توانند در آینده جایگزین مناسبی برای باتری‌های لیتیومی کامیون‌های برقی باشند؟ دیدگاه خود را در بخش نظرات با ما در میان بگذارید.